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No necesariamente es una belleza, sino práctica: el Skoda Roomster se basa en valores internos. Desafortunadamente, no siempre es confiable.
¿Es una combinación de techo alto o es una camioneta? ¿Se ve bien o es más como un vehículo comercial? Las respuestas varían según el espectador. Lo que es seguro es que el Skoda Roomster ofrecido entre 2006 y 2015 fue sobre todo un compañero cotidiano con un sentido práctico. Y con muchas debilidades causó molestia entre sus dueños.
Cuerpo e interior
El papel del Roomster de 4,22 metros de largo y 1,61 m de alto en la cartera de Skoda fue claramente el de abajo a la tierra practicante, Una actuación glamorosa con mucho cromo y chi-chi, por otro lado, no era una de sus cualidades. Aunque transmitió su frente, que había tomado de su donante de genes, el pequeño automóvil Fabia, un grado de amabilidad, pero el resto del vehículo estaba técnicamente más bien bajo el título de "camionetas". El Roomster vino y se reduce a los valores internos. Esto incluye el espacio, que es bastante exuberante para la longitud del vehículo. Además, el volumen del maletero es impresionante, dependiendo de la configuración de los asientos entre 480 y 1.810 litros. Hablando de asientos: los checos pueden mover el asiento trasero en dirección longitudinal e incluso los asientos se pueden quitar. Gracias al portón trasero abatible grande y ancho y al alféizar bajo, la carga también es fácil. La entrada en la parte trasera no se realiza mediante puertas correderas, sino por dos portales maltratados convencionales.
Motores y manejo
La gama de motores es bastante modesta y no necesita nada de rendimiento. Incluye motores de tres y cuatro cilindros, ventosas y turbos. Para motores de gasolina, el rango de rendimiento se extiende desde 47 kW / 64 PS hasta 77 kW / 105 PS, para motores diesel desde 51 kW / 70 PS hasta 77 kW / 105 PS. Con el estiramiento facial de 2010, se tiraron los motores TSI y también se renovó el programa TDI. Además, se logró el estándar de emisión Euro5. Para la transmisión de potencia se proporciona una caja de cambios manual de cinco o seis velocidades. Para los motores más potentes, un DSG de siete velocidades estaba disponible. Sparfüchse podría comprar un 1,2 TDI económicamente recortado con 55 kW / 75 PS como "GreenLine". El consumo promedio fue de 4,2 litros.
Equipamiento y seguridad
El Roomster estuvo disponible a lo largo de los años en varios niveles de equipamiento. Los detalles del equipo varían, por lo que el posible comprador debe comparar los detalles de los vehículos ofrecidos. Los modelos Scout aseguran una apariencia rústica. Entre otras cosas, las pieles de plástico en los pasos de rueda y una protección contra empotramiento indicada son parte de las características del equipo. Finalmente, tres niveles de confort estaban disponibles: Activo, Ambición y Elegancia. Como a menudo, el equipo básico viene con pocas características de confort. Si desea radio y aire acondicionado, debe recurrir a la segunda línea de equipos. Como extras, encontrará un techo panorámico y un paquete de almacenamiento con reposabrazos central delantero y otras opciones de almacenamiento. Seis bolsas de aire son estándar a bordo, y ESP no viene con todos los motores de fábrica en modelos más antiguos.
Calidad
Los compradores deben mirar de cerca el vehículo de sus sueños. Problemas como la cadena de distribución del 1.2-TSI, bobinas de encendido rotas, ventanas eléctricas rotas y áreas oxidadas. El TÜV también se queja de que a Roomster incluso más joven le gusta perder aceite y usar los discos de freno rápidamente. El sistema de iluminación también es criticado a menudo en la investigación principal. Básicamente, los vehículos que se vendieron después del estiramiento facial 2010 son ligeramente menos susceptibles que los modelos producidos entre 2006 y 2010.
Conclusión: el Roomster ofrece mucho espacio en un espacio relativamente pequeño y se destaca con su variabilidad de asiento. Las debilidades en la calidad reducen la buena impresión. Para los vehículos que tienen alrededor de siete años y tienen un kilometraje de alrededor de 100.000 kilómetros, los portales de automóviles usados tienen un precio de más de € 7.000. Los modelos previos al estiramiento facial comienzan alrededor de 3.000 Euro.
