El tráfico motorizado de entregas se ha convertido en un problema permanente en muchas ciudades alemanas. Una solución es el regreso de la bicicleta de carga. En IAA Commercial Vehicles, se exhibirá una serie de cargas innovadoras, que revolucionarán el transporte urbano en el futuro cercano.
Ante las ciudades congestionadas, la crisis climática y las prohibiciones de conducir diesel, las compañías de logística están buscando alternativas, especialmente en lo que respecta a la "última milla". Conducir paquetes pequeños de puerta en puerta con grandes transportadores, eso no es inteligente. Pero los mini robots o drones siguen siendo por el momento música futura. Una alternativa mucho más concreta son las Cargobikes, que no solo hacen carrera como un sustituto de los autos de las grandes ciudades, sino que también motivan a las compañías de transporte a pensar nuevamente. UPS, DHL y muchos más están probando actualmente el rendimiento de las bicicletas de carga, que los expertos creen que cada uno puede reemplazar una camioneta en la configuración correcta. Particularmente prometedor es la construcción de centros de microdistribución, desde los cuales los cobertizos de carga útil pululan con contenedores intercambiables prefabricados y, por lo tanto, suministran a los clientes en las inmediaciones sin emisiones.
Las bicicletas de carga no son nuevas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, se encontraban en muchas ciudades incluso medios de transporte comunes, que, sin embargo, fueron desplazados por el automóvil. Además de un cambio de mentalidad, el progreso técnico decisivo ha impulsado su renacimiento: gracias a la tecnología moderna de bicicletas eléctricas, las bicicletas de carga y sus conductores son significativamente más eficientes que sus homólogos convencionales. Ahora hay más de 100 kilogramo de carga pesada, que están diseñadas para más de 200 kilogramo de carga. Sin el motor, nada funciona.
La revolución de la bicicleta eléctrica también ha sido descubierta por proveedores automotrices. Además de Brose y Continental, Bosch es sobre todo responsable del enorme auge que la tecnología Pedelec ha experimentado durante años. En la IAA, el gigante de la industria presentará algunos ejemplos de uso en el segmento de bicicletas de carga. Sobre todo, la fuerte unidad CX hace posible promover bicicletas pesadas con confianza. Y gracias al sistema de doble batería, son posibles tiempos de operación más largos.
Incluso con la rama de vehículos comerciales del Grupo VW se ha dado cuenta del tema. En un estreno mundial, el espectáculo de Hannover en el IAA con la Cargo E-Bike en algunos puntos innovadores y también con una bicicleta de carga de diseño elegante, el VW ya quiere construir 2019 en serie. Es un triciclo con el área de carga baja entre las dos ruedas del eje delantero. La nube: una cinemática única hasta ahora debe garantizar que el transporte permanezca incluso en las curvas horizontales y, por lo tanto, estable en su posición. Desarrollado para una carga útil de bicicleta VW diseñada por kilogramo 210 de un motor central 48-Volt de Continental, que transmite su potencia a través de la correa dentada a la rueda trasera. La energía suministra una batería de iones de litio.
El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) presenta una rueda de transporte con una celda de combustible como una alternativa emocionante a la versión eléctrica de la batería. En el centro está la bicicleta de carga Movr, desarrollada por la empresa Rytle, con sede en Bremen, y cuyos motores no reciben energía de las baterías sino de una pila de combustible. Esto ofrece varias ventajas: para un alcance adicional, el tanque de hidrógeno requiere menos espacio que las baterías. Además, la fuente de energía sigue siendo eficiente incluso en frío y calor. Finalmente, refiriéndose al balance general de CO2, las celdas de combustible son más amigables con el clima que las baterías, ya que estas últimas se producen utilizando un aporte de energía relativamente alto.
Junto con socios privados y públicos, DLR planea desplegar flotas de prueba de 2019 Hydrogen Cargobikes en cinco ciudades europeas, incluidas Groningen, Aberdeen y Stuttgart, al final de 2020 o al comienzo de 10. Sobre la base de la experiencia práctica, DLR tiene la intención de desarrollar un sistema logístico completo que esté listo para el mercado, que incluya no solo la bicicleta de carga con celda de combustible, sino también el centro de distribución y la estación de repostaje de hidrógeno.
Mario Hommen / SP-X
