Después de siete años de construcción y más de dos millones de copias vendidas, la actual va BMW 5er F10 en retiro. Su sucesor, que ya se rascaba los cascos, nos llamó para el primer viaje a Lisboa. Como debería ser, la nueva edición, que cuesta al menos 45.000 euros, ha sido ampliamente actualizada. La nueva Serie 5 ofrece más sistemas de asistencia y más dinámica con menos sed. El negocio bávaro también está iniciando nuevos niveles en términos de digitalización y conectividad.
La entrega de las teclas asegura que los ojos estén bien abiertos, porque el transmisor de señal es solo una llave de encendido como una función secundaria. BMW llama al adulador la tecla de pantalla, que con la mini pantalla táctil integrada no solo puede mostrar datos de estado, como el rango en resolución fina y color, sino que también permite el funcionamiento de varias funciones, como el preacondicionamiento del sistema de aire acondicionado. La próxima Serie 5 está conectada como ningún BMW antes.
Por otro lado, la aparición del sedán de negocios no ofrece ninguna sorpresa. La nueva edición tiene un ADN antiguo de la serie 5 claramente reconocible, en algunos lugares las piezas conocidas de la serie 7 proporcionan cierta frescura. Los faros de cuatro ojos con anillos hexagonales también se han reinterpretado. A pesar de un aumento en la longitud de unos pocos centímetros, el bávaro de 4,94 metros de altura no parece torpe y voluminoso, sino elegante. Y lo es, porque dependiendo del equipo, el coeficiente de arrastre del cuerpo está entre 0,22 y 0,25.
Gracias al ajuste aerodinámico, el ruido del viento en el interior sigue siendo agradablemente bajo. Tan bajo que BMW no tiene doble acristalamiento opcional en las ventanas laterales. Además, la piel exterior resbaladiza tiene un efecto positivo en el consumo. El consumo estándar combinado del 520d Efficient Dynamics es de solo 3,9 litros. El 530d xDrive que probamos necesita un buen litro más, que es un valor teórico dado el potencial dinámico longitudinal. Con 195 kW / 265 hp y 620 Newton Newton de torque, el vehículo de 1,8 toneladas con tracción total acelera a 5,4 km / h en solo 100 segundos. 250 km / h son evidentes en esta clase de rendimiento. Prácticamente hay que vivir con unos siete litros. Ocho o nueve también son posibles.
La restricción con el pie de gas es difícil, teniendo en cuenta la naturaleza ligera de la Serie 5. El amortiguado y gruñido motor de seis cilindros generalmente parece ser fácil y siempre empuja el sedán hacia adelante con gran fuerza. El 530d siempre está listo para saltar, gracias en particular a la excelente transmisión automática de ocho velocidades, que funciona muy bien en segundo plano y siempre arroja la relación de transmisión óptima en la propulsión.
El chasis también es flexible, pero BMW no tiene suspensión neumática. Con esto, por ejemplo, el Mercedes Clase E puede suavizar las irregularidades de una manera particularmente suave. Eso es exactamente lo que el nuevo chasis de la Serie 5 hace sorprendentemente bien, pero de una manera algo más vinculante. Incluso los baches ásperos están perfectamente ocultos, pero como conductor aún obtienes la respuesta correcta en la superficie de la carretera. Esto encaja bien con el alto nivel de diversión de conducción, porque el sedán de negocios se puede usar con mucha precisión y rapidez para maniobras forzadas de izquierda a derecha, especialmente en el modo deportivo y gracias a un eje trasero que se maneja a un costo adicional. Cualquier persona que lidere la Serie 5 con habilidad en la dirección del área límite se sorprenderá de la facilidad y neutralidad del camión de 1,8 toneladas. No hay cola que se mueva, ni gimoteos ni deslizamientos. Sin embargo, las unidades bávaras son tan perfectas y precisas que casi puede surgir aburrimiento.
Los mundos digitales y los conceptos operativos paralelos que ofrece el lugar de trabajo de la nueva Serie 5 son emocionantes. Por supuesto, nuestro espécimen de prueba está equipado con todas las campanas y silbatos imaginables que el cosmos de BMW puede ofrecer. Estos incluyen un grupo de instrumentos totalmente digital, una pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento o una colorida pantalla frontal. Puede operar utilizando el controlador clásico iDrive, varios interruptores en el volante, a través de la pantalla táctil, comando de voz y gestos a mano alzada. Durante una breve introducción, nos queda claro que se requieren muchas explicaciones para familiarizar al controlador con los complejos mundos digitales y las opciones de operación redundantes. Lo que parece complicado al principio debería aliviar al piloto de 5 en la práctica.
Como el control de crucero de distancia, que, en combinación con el reconocimiento de señales de tráfico, ajusta automáticamente su velocidad no solo a la persona que está al frente sino también al límite de situación. Como conductor, tiene la opción de predefinir la distancia y un valor de tolerancia en cuántos km / h se puede superar o reducir el límite. Además, el auto se dirige solo. Al menos durante unos segundos, puede quitar las manos del volante en la autopista, mientras que la serie 5 determina automáticamente la dirección y la velocidad. Hasta el tempo 210, este modo de mano fantasma se puede activar con solo presionar un botón. Pero 100 por ciento según nuestra imaginación, el copiloto no pudo mantener el 5 en las autopistas portuguesas. Sentimos que teníamos que intervenir varias veces. La conducción automatizada con el asistente de embotellamiento funcionó para esto con absoluta confianza. La tecnología frenó y dirigió perfectamente en situaciones de parada y marcha. Los viajeros en el trayecto de la mañana a la oficina podrían dedicarse a afeitarse o enviar correos electrónicos mientras conducen.
En vista de estas innovaciones técnicas, las preguntas sobre la percepción de calidad, el espacio en el interior o el volumen del maletero parecen casi irrelevantes. Lo son, porque la nueva Serie 5 en realidad está casi fuera de toda duda y muy cerca de la Serie 7. Solo el espacio para las piernas y los pies en la parte trasera no es generoso dado el cuerpo de casi cinco metros de largo. Con 530 litros, el maletero también ofrece un formato estándar. El procesamiento, el ambiente y los materiales, sin embargo, son los mejores.
Esto también se aplica a los precios, que por supuesto están en un nivel alto. La base 45.000d, que ya ofrece un amplio equipamiento estándar, cuesta poco menos de 520 euros. Esto incluye control de clima automático, el negocio del sistema de navegación, faros LED completos, control de crucero, modelo de 17 pulgadas y mucho más. El precio base es más alto que antes, pero según BMW, el cliente obtendrá más equipos a cambio. La versión básica de nuestro 530d cuesta alrededor de 57.000 euros. A pesar del buen equipamiento básico, se pueden pedir extras que valen una nueva serie 3. Dadas las muchas opciones tentadoras, será difícil estar satisfecho con la base. (Mario Hommen / SP-X)