Adelgazado y, sin embargo, no es fácil.
Con el M4 CSL, BMW lanza una versión ligera y costosa del M4 Coupé. Pero el PS-Protz, que tiene una velocidad de más de 300 km/h, no muta en un peso ligero.
La mala noticia primero: Ninguno de los 150 vehículos previstos para el mercado alemán ya está disponible. Poco después del inicio de los pedidos del BMW M4 CSL, se vendieron los 150 vehículos para el mercado alemán.
Que en los años 70 de BMW abreviaturas introducidas CSL está regresando en la forma del M4 CSL. La base del coupé deportivo, que cuesta unos 165.000 euros y está limitado a 1.000 unidades, es el M4. Gracias a las soluciones técnicas tomadas del automovilismo, una reducción significativa en el peso y la potencia adicional, el CSL está destinado principalmente a atraer a los clientes afines a las carreras.
El M4 CSL está propulsado por un motor de seis cilindros en línea de tres litros y doble carga cuya potencia se ha incrementado a 405 kW (550 hp) y 650 Newton metros. La potencia se envía al eje trasero a través de una transmisión automática de ocho velocidades recién calibrada. El sprint a 100 km/h tarda 3,7 segundos y la velocidad máxima es de 307 km/h. Comparado con el M4 Competition, el CSL pesa 100 kilogramos menos, pero a pesar de las medidas de ahorro, quedan 1.625 kilogramos listos para conducir.
El CSL tiene control de tracción que se puede ajustar en diez niveles, luz láser y una firma de luz trasera especial. La cabina ofrece instrumentación con dos pantallas grandes que contienen gráficos y funciones específicas de CLS, como un analizador de deriva o un cronómetro de vueltas.
BMW solo fabricará 4 ejemplares del M1.000 CSL 
Los 550 CV van dirigidos únicamente al eje trasero 
Los asientos de cubo están hechos de carbono, el asiento trasero se ha quitado por completo. En cambio, hay una red en la parte posterior debajo de la cual se pueden colocar los cascos. 
Grandes pantallas, mucho carbono y muchos detalles en rojo caracterizan la cabina del M4 CSL