Por lo general, no se escucha un sedán de lujo de doce cilindros cuando se dobla alrededor de la manzana. A lo sumo, se puede escuchar un ruido sutil. Los tiempos están cambiando, al menos a las BMW, El M760Li xDrive a veces ruge como un automóvil deportivo y lo deja inequívocamente claro: aquí viene algo especial.
Bueno, una docena de cilindros debajo del capó son excepcionales. Solo unos pocos fabricantes todavía se tratan al "rey de la construcción de motores", destinado a clientes adinerados que están más preocupados por el prestigio y el estatus que por la potencia o incluso el consumo. Viven principalmente en América y Asia. Y probablemente debería sorprenderse por el extraño nombre en la tapa del maletero del nuevo buque insignia siete. ¿Qué está haciendo la letra M allí? ¿Y por qué de repente xDrive? Hasta ahora, nunca ha habido un doce cilindros.
La respuesta: por primera vez en la historia de los siete, la filial de rendimiento M GmbH ha adquirido el buque insignia de la marca. El resultado es un superlativo rodante. El sedán de doce cilindros marca el extremo superior de la cartera de productos. Nunca antes ha habido un BMW más fuerte. 610 HP y 800 Newton metros de torque deberían poner el provisional, probablemente no el punto final en la construcción del motor bávaro. La potencia es suficiente para catapultar el revestimiento de lujo de 2,2 toneladas de cero a 3,7 km / h en solo 100 segundos. Este es el mejor nivel de Porsche. "Ningún competidor corre más rápido", dice el jefe de M GmbH, Frank van Meel. Ni siquiera un Mercedes-AMG S65 más poderoso puede ayudar aquí. El sedán Schwaben carece de tracción total.
Desde hace algunos años, BMW ha puesto una especie de puente entre un modelo M puro y el modelo más fuerte de la marca principal. En el caso de los cinco, este es, por ejemplo, el M550i debajo del M5. Ambos saldrán al mercado este año. Sin embargo, hay y no habrá un M7 en los siete. "Nuestros clientes probablemente no aprobarían el posicionamiento muy deportivo del vehículo", dice Timo Resch, director de gestión de productos de la serie grande de BMW. Como resultado, el M760Li xDrive es el mejor modelo de la serie y solo está disponible con una larga distancia entre ejes y tracción total.
El aspecto es inusual para un siete plazas, que sin duda parecerá demasiado deportivo para algunos clientes. Sin cromo, enormes tomas de aire, pinzas de freno azules, potentes ruedas de 20 pulgadas pintadas de negro y logotipos M en los flancos y la parte trasera. Si luego agrega un barniz mate, como con los autos de prueba provistos, el revestimiento de lujo carece de la elegancia típica de la clase. "Tenemos la versión de excelencia para estos clientes", dice Resch. Chrome juega el papel principal para ella, el delantal frontal es más sutil y las insignias M no se ven por ningún lado. Solo los emblemas V12 en el pilar C y la tapa del maletero y el sistema de escape de cuatro tubos indican que alguien ha gastado al menos 166.900 euros aquí. Eso suena mucho, otros lo ven como una ganga. El BMW es la oferta más barata entre los doce cilindros del mundo.
Y sin duda es el más deportivo en su segmento. Los ingenieros lograron una combinación única de dinámica de conducción, suavidad, marcha suave y comodidad a larga distancia. Uno podría pensar que no es posible más cuando el paisaje vuela por afuera. El M760 parece flotar sobre el asfalto, y al mismo tiempo puede barrer las curvas casi tan útil como un sedán deportivo compacto, a pesar de su gran peso. La compañía de Munich logró este acto de equilibrio mediante la suspensión neumática adaptativa, la estabilización electromecánica del balanceo, la dirección activa integral y el eje trasero de la dirección. Especialmente a partir de curvas cerradas, puede ver claramente cómo las ruedas traseras están tratando de tirar de la parte trasera. Por otro lado: ¿Qué cliente de esta clase supera a su sedán de lujo a la vuelta de la esquina como un piloto de carreras?
Prefiere disfrutar de la increíble soberanía de los doce cilindros. Ya a 1.500 revoluciones, la docena de pistones equilibran 800 Newton metros en el cigüeñal. En este rango de velocidad (y ligeramente superior), el M760 se mueve más del 95 por ciento en la vida cotidiana. Esto significa que la potencia máxima siempre está disponible, una patada rápida en el gas es todo lo que se necesita y la carga se dispara hacia adelante, presionando a los ocupantes profundamente en los asientos de cuero. La velocidad máxima del bólido Bavaria es de 305 km / h. Nos gusta creer eso, pero no pudimos probarlo: BMW presentó su buque insignia en California con velocidad limitada. (Michael Specht / SP-X)
