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Borgward, una vez un fabricante de automóviles lujoso e innovador, ha emergido del hundimiento nuevamente. Gracias a Christian Borgward, nieto del fundador de la compañía Carl FW Borgward y al fabricante chino de vehículos comerciales Foton, Borgward está regresando a la escena alemana. Borgwards ha estado disponible comercialmente en China desde el año pasado. Actualmente podemos acostumbrarnos a la versión superior BX7 TS Limited Edition. Impresiona con el equipamiento estándar y muchos extras. El modelo "TS Limited Edition" fue especialmente diseñado para el mercado europeo y está limitado a un número bajo de tres dígitos en Alemania. Borgward se enfoca en el mercado de SUV de alta demanda. Ofrecer una contraparte alemana-china de piernas largas tiene sentido, incluso si la competencia establecida de Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Mercedes GLC, Audi Q5 y compañía puede parecer intimidante.
Borgward confía en la cooperación
La compañía con sede en Stuttgart está haciendo un comienzo inusual cuando se relanza la marca: el vehículo inicialmente solo estará disponible para su compra en línea. Además, existe el gigante de alquiler de autos Sixt como socio de ventas, que lleva al cliente su vehículo a la puerta principal. Borgward entra en otra asociación con la cadena de talleres ATU. Un movimiento inteligente porque ATU tiene una red de 577 estaciones en todo el país y los clientes de Borgward se benefician de precios relativamente bajos. Además, habrá ocho centros de competencia técnica, en los que se pueden realizar trabajos más complejos, como la sustitución de una transmisión, así como otras 30 estaciones de servicios especiales.
Borgward quiere despertar recuerdos
Sobre todo, se supone que los límites son "notables". Bueno, puedes notar de diferentes maneras. Particularmente sorprendente es el amor por el patrón de rombos, ya sea en la rejilla del radiador, como formulador de los elementos individuales de las luces de circulación diurna o en el revestimiento interior de las puertas, el atento observador que pican una y otra vez. En general, ha intentado revivir muchos elementos de diseño de los viejos tiempos en el nuevo BX7 TS LE. Por lo tanto, también tiene las típicas líneas laterales altas, las leyendas como Isabella o Hansa 1800 deberían recordar.
El interior se ve bien ordenado y bien procesado. Sobre todo, los muchos cueros de color moca adulan al espectador. Solo la consola central de plástico y los botones del volante multifunción empañan la impresión general ópticamente bonita. El espacio y la sensación de espacio son muy atractivos. Incluso los pasajeros más altos encontrarán suficiente espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera para sobrevivir cómodamente a viajes aún más largos. Sin embargo, la baja carga útil de solo 387 kg podría limitar el rango de viaje y el número de pasajeros. Con 545 litros, el volumen del maletero está a la altura de la competencia. SUV típico: el Borgward también tiene el umbral de carga alto.
La atracción en el interior es la gran pantalla táctil 12,3 de pulgadas. El sistema de infoentretenimiento con el nombre Carl, basado en el fundador de la compañía, se puede operar de manera bastante intuitiva, pero lleva un poco de tiempo hasta que se procese el comando deseado. Lo mismo se aplica al TomTom Navi incorporado, que gracias al detector de cámara de velocidad seguramente salvará a uno u otro conductor de costosas fotos de recuerdo. También a bordo hay una conexión a Internet, IOS Carplay y Android Auto. Un sistema de cámara de grado 360, techo panorámico de vidrio, faros de xenón, 18 Zoll-Alus y un paquete de asistencia a la conducción con punto ciego y advertencia de fatiga también se incluyen en la gama completa. Un control de distancia o asistente de freno de emergencia, sin embargo, estás buscando en vano.
La versión limitada del BX7 TS solo está disponible en Alemania como motor de gasolina. La tecnología diesel e híbrida está completamente disponible en Borgward. Para estar preparados para el futuro, todos los modelos ofrecidos deben ser impulsados por un motor de combustión de gasolina o un motor eléctrico. Hablando del futuro, actualmente el agregado de BX7 TS tiene el estándar de emisión 6b, pero a partir del otoño debe seguir BX7 y luego cumplir con 6d.
Depende de los valores internos
La tracción inteligente en las cuatro ruedas con torque bajo demanda distribuye los 224 caballos y 300 NM del BX7 TS a las cuatro ruedas si es necesario. El consumo medio en fábrica se estima en 8,9 litros cada 100 km. En la prueba llegamos a unos 12 litros. No tenemos muy claro si la diferencia se debe únicamente al interior montañoso de Stuttgart.
El motor deja una impresión sólida, pero tiende a gruñir a velocidades más altas y parece un poco lento de vez en cuando. Eso también puede deberse al convertidor de torque de seis velocidades automático, que requiere un segundo conmemorativo como tributo cada vez que cambia. La unidad de dos litros transporta las toneladas 1,8 en 9,4 segundos de 0 a 100 km / h. Si permanece persistentemente en el acelerador, se alcanza el final de la alimentación a 208 km / h. En general, sin embargo, todo el vehículo se opone a un estilo de conducción deportivo. Los frenos tienen un recorrido del pedal de freno inusualmente largo. Especialmente en el tráfico de la ciudad de Stuttgart, esto causó sorpresas durante nuestra prueba de manejo. La dirección impresiona con una suavidad por excelencia. El volante se puede girar con un solo dedo. Lo que es genial y útil en la ciudad y al estacionar, pero en la carretera es un obstáculo. Similar a la dirección, la suspensión también está diseñada para mayor comodidad. Como pasajero en una BX7 TS Limited Edition, solo corre a través de cada bache. Un poco tambaleante aquí y allá está incluido. Dado que nos hubiera gustado una actitud algo más estricta, que le da al piloto más comentarios sobre el subterráneo actualmente recorrido, opcionalmente también a través del control electrónico de la compuerta.
Mucho dinero por poco especial
Este paquete está disponible para su compra en Borgward por 44.200 Euro. Por esta suma, el Stuttgart proporciona un SUV del segmento C: diseñado en Alemania, fabricado en China. Queda por ver si eso puede convencer al comprador promedio de SUV. Borgward tendrá dificultades para vender un producto premium. Los competidores son muy fuertes y ofrecen vehículos con las características habituales de hoy en día, como un sistema de advertencia de cambio de carril, enganche de remolque y, por ejemplo, un sistema de información y entretenimiento rápido.
La pregunta sigue siendo qué distintivo es el nuevo Borgward ahora. Sus características, ya sean externas o internas, no necesariamente indican una identidad de marca específica, ni tiene propuestas de venta únicas que lo diferencien de la multitud. Eso deja el prestigioso nombre. Si esto proporciona una buena disposición para comprar, se mostrará en los próximos meses.
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