Los Zuffenhausen muestran su nuevo modelo básico en el mundo de los SUV. El Porsche Macan tiene un motor en línea de cuatro cilindros con turbocompresor, que debe adaptarse específicamente a las aspiraciones deportivas de la marca. Según el fabricante, el consumo debe ser limitado, mientras que la dinámica de conducción debe estar en el nivel alto habitual. ¿Pero son cuatro cilindros suficientes para un SUV pesado de apenas 1,8 toneladas? ¿Especialmente si este SUV está etiquetado con la etiqueta Porsche?
Los viejos fanáticos de Porsche sacudirán la cabeza de todos modos con cualquier Cayenne o Macan. ¿Un Porsche con un alto centro de gravedad, espacio para al menos cuatro personas y sin un motor bóxer de seis cilindros? Un no-go para esta clientela. Pero si bien estas voces, cada vez más silenciosas, continúan discutiendo sobre la refrigeración del aire y la posición de los cilindros, los SUV de Stuttgart en particular se venden deslumbrantemente, y también como diésel. Por lo tanto, el comprador no está demasiado interesado en los viejos valores, sino sobre todo en la imagen, la calidad y lo que se ve en la parte posterior, es decir, las características de conducción deportiva.
El 2.0 litros sobrealimentado entrega 252 hp entre 5.000 y 6.800 revoluciones y distribuye esta potencia a cuatro patas. El PDK estándar, la transmisión de doble embrague Porsche, clasifica los engranajes tan rápido que después de solo 6,7 segundos la velocidad es de 100 km / h. Con el paquete opcional Sport Chrono, este sprint es incluso dos décimas más rápido. El final es a 229 km / h, no mucho para un Porsche, pero sí mucho para un SUV. El consumo también debe mantenerse bajo control con el motor turbo de cuatro cilindros. Dependiendo de los neumáticos, el Porsche Macan debería funcionar con 7,2 a 7,4 litros por cada 100 km según el NEDC.
Para la implementación de este rendimiento y la combinación de deportividad y eficiencia, la unidad, naturalmente, tiene las propiedades adecuadas. El turbocompresor entrega dos bares de presión de sobrealimentación, tiene un intercooler grande e inyecta gasolina directamente. Además, la sincronización variable con la VariaCam Plus ayuda al Porsche Macan a combinar deportividad con frugalidad ajustando continuamente los árboles de levas de admisión y escape. El par de 370 Nm, que ya está disponible en 1.600 recorridos y, por lo tanto, permite al PDK seleccionar una marcha alta antes, también permite la economía. La tracción total estándar "Porsche Traction Management", que con su chasis ágil y dirección precisa, se supone que hace que las curvas sean divertidas, también debería proporcionar la dinámica de conducción adecuada. Opcionalmente, puede elegir suspensión neumática con control de nivel y amortiguadores activos.
Por el contrario, el SUV basado en el Audi Q5 viene con una amplia gama de equipamiento de serie. El alcance incluye asientos de confort que tienen un ajuste de 8 posiciones listo para el conductor y ofrecen una sección central en Alcantara. La última generación de Porsche Communication Management también está a bordo. Un sistema de advertencia de cambio de carril garantiza la seguridad, mientras que el portón trasero automático aumenta la comodidad. Visualmente, hay poco que separe al Macan de nivel de entrada de sus hermanos más fuertes. Las tiras de las ventanillas laterales están acabadas en negro mate y, por lo tanto, combinan bien con las pinzas de freno negras. En el tren de engranajes se utilizan de serie llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, mientras que el sistema de escape con dos tubos de escape individuales de acero inoxidable cepillado garantiza un acabado resistente, al menos visualmente. Si quieres experimentar el sonido, tienes que tener preparados 55.669 euros por un lado y esperar hasta junio de 2016 por otro.