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Parte 4 de la serie de cinco partes sobre la electrificación de la movilidad en Mercedes-Benz
Transportador bajo poder
Desde el piso de la parcela hasta el camión del supermercado. La mayoría de nuestra sociedad de consumo y el mundo industrial dependen de camionetas y camiones. Estos vehículos conducen distancias manejables durante el día, pero estos con muchas paradas. En este escenario de aplicación en particular, un accionamiento puramente eléctrico puede mostrar sus ventajas.
Verano-Brummer
Mitsubishi Fuso, la división de vehículos comerciales de la marca de diamantes, ahora es en gran parte parte del grupo Daimler, por lo que un FUSO también puede describirse como un pionero de las estrategias de electrificación de Stuttgart. Varios de los Fuso Canter E-Cell eléctricos han estado en una prueba de flota en Portugal desde 2015. Desde abril de 2016, 5 vehículos han sido probados en campo en Stuttgart y están siendo probados por la ciudad de Stuttgart y el proveedor de servicios de paquetería HERMES.
Límite de 90 km / h
¿Cómo se conduce una camioneta tan ligera? La respuesta solo puede ser: el mayor obstáculo es subir a la cabina del conductor. Como de costumbre, esto se encuentra un poco más alto y usted se sienta directamente sobre el eje delantero. Cualquiera que ya haya realizado la mudanza con un camión encontrará su camino alrededor del Fuso Canter E-Cell en poco tiempo. Presione el freno, la llave a "encendido", la palanca selectora automática a D y suelte el freno de mano. Muerte facil.
Doming solía ser
Una caja de cambios de entrada hace que las operaciones de conmutación sean superfluas, un cambio más que bienvenido, especialmente para camionetas urbanas. El motor eléctrico del Fuso Canter entrega 110 kW (150 hp) y entrega 650 Nm al eje trasero. Y eso desde el primer turno. El camión eléctrico rueda suavemente, acelera vigorosamente y solo termina a una velocidad de 90 km / h. Pero eso afecta a todos los camiones. Un límite completamente normal y ya demasiado alto para el propósito en la ciudad. La conducción clásica del Canter también tiene 150 hp, pero solo 370 Nm y el conductor tiene que clasificar los engranajes a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. Durante una prueba de manejo, el E-Cell Canter es una ciudad lógica y un transportador de distribución.
El hecho de que viaje con 650 Nm hace que el E-Cell Canter parezca sorprendentemente ligero. Tarareando como un tranvía, el camión eléctrico convence de inmediato. ¿Por qué todavía puedes conducir un camión diesel en la ciudad en la vida cotidiana? Ningún filtro de partículas y ningún precio por litro pueden proporcionar la respuesta.
Los dos niveles de recuperación permiten que el Fuso disminuya la velocidad suavemente o, en el nivel más fuerte, retire mucha energía. El freno apenas funciona en semáforos e intersecciones. Esto a su vez reduce los costos operativos. Un camión eléctrico no necesita un embrague nuevo, menos pastillas de freno y la cantidad de lubricantes también disminuye.
Acusado por CheDeMo
Los camiones de prueba todavía tienen la tecnología de manejo y carga del Grupo Mitsubishi. Como es habitual con los vehículos eléctricos japoneses, el E-Cell Canter se carga a través de una conexión ChaDeMo DC. Alternativamente a través del conector Tipo 1. Hasta que el Fuso E-Cell Canter entre en producción en serie, esto podría cambiar en la dirección del estándar CCS.
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[divisor] [/ divisor]- Parte 1 - El SUV de pila de combustible
- Parte 2 - La tecnología de 48 voltios para unidades clásicas
- Parte 3 - La plataforma del coche eléctrico de Mercedes-Benz.
- Parte 4 - Electromovilidad B2B en la ciudad (desde 1.7.)
- Parte 5 - El nuevo Smart Electric Drive (de 8.7.)