Con nuestro probador de resistencia híbrido enchufable Mitsubishi Outlander, entramos en contacto con personas que están a) interesadas en un Outlander ob) interesadas en un PHEV. Además, hemos ganado una base leal de lectores a través de los informes semanales. Está en contacto con algunos lectores varias veces. Como en este caso, pero esta vez omitiré el nombre, no quiero poder sacar conclusiones sobre las partes involucradas en los siguientes puntos.
Prejuicios híbridos enchufables típicos y la falta de voluntad de los vendedores para asesorar a los clientes con sensatez
En su correo electrónico, el lector informa sobre las experiencias que ha tenido con diferentes concesionarios de automóviles en el tema PHEV. Por ejemplo, el concesionario de Mitsubishi interrogado quería vender al cliente un motor diésel o gasolina "probado y probado", y el concesionario de VW también desaconsejó la compra de un PHEV (en este caso: VW Golf GTE). Sin embargo, ya le había hablado al lector sobre las ventajas y desventajas del sistema PHEV. Hablamos juntos sobre su perfil de conducción y descubrimos que un híbrido enchufable se adaptaría idealmente a sus requisitos. También quiere un vehículo con tracción en las cuatro ruedas porque puede esperar nieve en invierno. En serio: para el lector, el Outlander PHEV es ideal. Pero no, muchos minoristas evitan los consejos y no quieren abandonar su territorio tradicional. Y en el caso del concesionario VW, probablemente se trate de vehículos de almacenamiento diésel. Sea como sea, los prejuicios son siempre los mismos. El lector también habla de estos prejuicios.
5 prejuicios típicos contra el PHEV
1.) La batería no dura mucho
Sin sentido. No hay evidencia que respalde esta afirmación. Por ejemplo, Mitsubishi otorga a la batería la garantía de años del Outlander PHEV 8. ¿Conoces otro componente que los fabricantes de automóviles han estado garantizando durante tanto tiempo? Por supuesto, las celdas de la batería están sujetas a envejecimiento, pero incluso aquellos que producen dicha batería y toman contramedidas. Entonces, en una batería nunca funciona toda la profundidad de la celda. Las células defectuosas se pueden cambiar por áreas no utilizadas. El proceso de envejecimiento se retrasa tanto tiempo.
2.) Valor de reventa bajo después de "algunos" años
La pregunta importante es sobre los "algunos" años. Cualquiera que compre un vehículo de forma privada no debería venderlo en los primeros 3 años de todos modos. La pérdida de valor es desproporcionada. Por lo demás, basta con echar un vistazo a los habituales intercambios de coches online. Eche un vistazo a lo que cuesta un Outlander PHEV después de 3 años y compare la pérdida de valor con una unidad "clásica". Hablar de "desproporcionado" aquí no es correcto.
Es cierto que si la tecnología no prevalece, los vehículos serán más difíciles de vender. Pero, en este momento, parece que los vehículos EV y PHEV puros finalmente tienen un comienzo decente y una aceptación cada vez mayor.
3.) ¿Costos de seguimiento?
El argumento más tonto. ¿Qué costos de seguimiento? ¿Bajos costos de inspección? ¿Menos desgaste? ¿Menos visitas a la estación de servicio? ¡Engancharlo de inmediato! Olvídalo! #bullshit
4.) Demasiado caro
Lo contrario de demasiado caro es barato y como siempre decía mi profesor de estudios sociales: si compras barato, compras dos veces. El automóvil comienza con Au y si desea comprar algo sensato, no debe usar las "estimaciones de precios" de otros, sino buscar el automóvil que se adapte a usted y a su billetera. Un SUV con tracción en las cuatro ruedas y un tren motriz “de última generación” no es barato. ¡Pero está bien de todos modos!
5.) Demasiada tecnología
Una vez más, una discusión de alguien que aparentemente nunca ha tratado con un PHEV de Outlander. Los motores eléctricos no requieren mantenimiento. El tren de transmisión del Mitsubishi Outlander PHEV tiene un motor atmosférico sólido en el ciclo Atkinson. Un cuatro cilindros de 2.0 litros con 121 hp. Si me preguntas desde el punto de vista mecánico: no hay nada en él que realmente pueda romperse. ¿La batería? Libre de mantenimiento. Además: Falta un alternador, así como muchas correas acanaladas para impulsar las unidades auxiliares. Por lo tanto, el Outlander PHEV es más libre de mantenimiento que un motor de combustión "clásico". Es normal que un automóvil moderno tenga un alto nivel de tecnología a bordo. Nadie quiere prescindir de navegación, control de crucero, ABS, ESP y, en el caso del Outlander, tracción total.
Miedo al cambio
Lo que muestra la experiencia del lector es un elevado nivel de miedo al cambio. Tanto en la mesa de los asiduos como en los vendedores de automóviles. Sin embargo, este último debería sentirse abordado ahora, avergonzarse por un momento y luego considerar cuál es su trabajo. Asesorar al cliente y si un fabricante tiene un PHEV en su rango, se ha puesto a prueba al igual que los otros productos internos. Y si el perfil de conducción y las demandas diarias del cliente encajan en el PHEV, ¡también debe confirmar eso y no tratar desesperadamente de vender el stock restante de la granja!