El no convencional C4 Cactus ya estaba en la agenda: cojines de aire (columpios) en las puertas, sillones gruesos en el interior y una apariencia visual que se distingue del resto de la clase. Eso encaja con la tradición de Citroeneso casi habría degenerado a la marca de volumen aburrido, alguien no habría girado la palanca oportunamente.
Ahora los franceses quieren mostrar que la diferencia también puede funcionar en el segmento a continuación, por lo que en la clase de subcompactos de cuatro metros. La óptica Biedere deja con confianza a los competidores. El nuevo C3 muestra perfil, incluso se parece un poco a un crossover con tendencia a SUV. En la línea de corte más alta "Shine" lleva barreras de choque similares a las del Cactus. Se supone que los bordes negros del guardabarros (del equipo "Feel") y las ruedas más grandes del segmento aportan un poco de sensación al aire libre y de aventura. Y con el color de dos tonos (serie "Shine") entre el techo y el resto del cuerpo, desea colocar el C3 en el rincón del estilo de vida. Se abordan los habitantes de la ciudad de moda que disfrutan de personalizar su automóvil. Las variantes 36 deberían ser posibles. Y todo esto a un precio razonablemente asequible a partir de 13.690 Euro. Para el modelo básico (de 11.990 Euro), la combinación de colores no está disponible.
En comparación con su predecesor, el nuevo C3 no solo ha dado un gran salto en el exterior. Los desarrolladores también establecieron otros estándares en el interior, desde el buen espacio (delantero y trasero) en los muebles de diseño diferente (asientos anchos y suaves) hasta un nuevo tipo de conectividad. El objetivo de este último es mostrar cuán fuertemente el C3 se enfoca en compradores jóvenes y de pensamiento moderno. El estreno mundial celebra una característica llamada ConnectedCAM, una cámara gran angular que se encuentra detrás del espejo retrovisor y se puede usar para tomar fotos y videos mientras se conduce. Estos pueden ser enviados a través de las redes sociales. lo que el auto necesita para defender. La cámara interna tiene un segundo beneficio. En caso de impacto, la función de grabación se activará automáticamente. Luego guarda un video de 90 segundos (30 segundos antes / un minuto después). Queda por ver hasta qué punto algo así será reconocido en la corte.
El nuevo C3 también viene con una amplia gama de extras de infoentretenimiento. La navegación ofrece servicios en red en tiempo real, como la búsqueda de estaciones de servicio, precios de combustible, estacionamientos y muestra el informe meteorológico. El control por voz funciona para Navi, teléfono y multimedia. Y el teléfono inteligente se puede combinar con Apple CarPlay, Android Auto (a partir de 2017) y Mirrorlink.
Con tanta tecnología digital, la ingeniería mecánica analógica desempeña casi solo un papel subordinado. Pero al menos conduce el C3, e incluso bastante rápido y cómodo. La gasolina está disponible en los niveles de potencia 68, 82 y 110 PS. Todos son de tres cilindros. En el diésel, Citroen no quería renunciar, después de todo, necesita sus bajos valores CO2 para reducir la producción de la flota. El BlueHDi tiene desplazamiento de litro 1,6 y 75 o 99 PS. El consumo estándar es solo 3,2 y 3,7 l / 100 km. Sin embargo, no debe olvidarse que el detonador diesel cuesta más en 2.500 Euro y lleva mucho tiempo recuperar la compra más cara a través de la ventaja de consumo. El C3 es una ciudad, no un vehículo de larga distancia.
Por lo tanto, la imagen general más convincente ofrece el motor de gasolina 110-PS-turbo, con 4,7 l / 100 km, incluso un poco más económico que sus colegas de aspiración natural con 68 y 82 PS. La razón: es casi el doble de alto par, que todavía se encuentra a una velocidad mucho menor (1.500 en comparación con 2.750 / min) Ambos juntos hacen que el C3 sea un tipo animado, que también puede ser fácil pero ligeramente indirecto, resortes suaves y unidades muy silenciosas en general. Hustle es ajeno a este auto. El mayor inconveniente: el motor cuelga de la línea de equipamiento más alta "Shine", lo que hace que el C3 sea un pequeño mini de lujo, pero también cuesta 17.990 Euro, 50 por ciento más que el modelo básico.
Menos esfuerzo, los desarrolladores desafortunadamente han dado el paquete para los asientos traseros. Para una variabilidad particular, la marca fue famosa anteriormente. Ahora solo puede plegar los respaldos y ni siquiera formar una cama de carga plana. También hay un escalón, pero no hay piso de carga variable. Además, el levantamiento de cajas en un borde de casi un centímetro 20 debería encontrarse con poca alegría.
Para Citroen, el nuevo C3 es enormemente importante. Él representa más del 20 por ciento de las ventas totales y es el mejor vendedor de la marca. Desde la primera generación (2002) se ejecutaron más de 3,5 millones de copias de las cintas. Esta historia de éxito debe y debe continuar con el nuevo C3. (Michael Specht / SP-X)
