Cualquiera puede imaginar autos nuevos. Todo pulido, todo fresco, todo lo mejor. ¿Qué va a salir mal? Pero, ¿cómo resiste el paso del tiempo un automóvil que tiene más de 60.000 kilómetros en su haber, la mayoría de los cuales está fuera del circuito turístico?
¿Una camioneta que ha conducido de Alemania a Sudáfrica y viceversa y que se ha utilizado para viajes de aventura en entornos hostiles como Islandia o Chile? "Cuando se trata de desgaste, en realidad hay que contar diez veces el kilometraje", dice Matthias Göttenauer, uno de los directores generales de "Experience", un organizador todoterreno de Fulda. El especialista en exteriores de 49 años es dueño de media docena de VW Amaroks. Uno servido entre otras cosas Equipo de fábrica de Volkswagen Motorsport como vehículo de servicio en el Rally Dakar. Peor aún, apenas puede esperar un automóvil de producción. Además, el combustible sucio en los países emergentes es un peligro constante.
Por lo tanto, Volkswagen se encogió de hombros brevemente cuando Göttenauer le propuso a la división de vehículos comerciales en Hanóver regresar por el camino difícil a los maltratados camiones de plataforma y llevarse al sur de África bajo sus ruedas. Un total de varios miles de kilómetros de recorrido de aventura todoterreno. Un desafío con un riesgo no despreciable. Finalmente, sin embargo, prevaleció la confianza en la robustez del caballo de batalla de Volkswagen, Amarok. La junta estuvo de acuerdo.
Ya al aterrizar en Maun, dijo Ma-un, en Botswana se puede ver desde la ventana de la cabina que los autos "normales" pertenecen a la minoría automotriz. La mayoría son de hecho recogidas. Pero de ninguna manera, como lo hacemos nosotros, vicios de estilo de vida casual, sino vehículos comerciales puros de diferentes tamaños. Lema "Siempre hay algo para transportar", materiales de construcción, leña, animales, personas. No es raro que un grupo entero de niños se ponga en cuclillas en la cuna. Asientos? Cinturones? Ninguno. Isofix adjuntos? Nunca escuché Con nosotros, este tipo de transporte ciertamente resultaría en un despliegue a gran escala de la policía. Nadie está picando aquí.
40 ° en diciembre
Estamos en africa La vida funciona de manera diferente aquí. Es más original, no tan perfecto como estamos acostumbrados. Ciertamente no en Botswana, que nos recibe en diciembre a temperaturas superiores a 40 grados Celsius. Maun es la puerta de entrada al famoso Delta del Okavango. Allí los turistas pueden experimentar la "vida salvaje africana" en su mejor momento. Docenas de logias no solo ofrecen estadías exclusivas, sino también los llamados "Game Drives". Pero esto no tiene nada que ver con la adicción al juego. Juego es la traducción para juego. Y es muy probable que uno de estos tours de safari, generalmente en el Toyota Land Cruiser especialmente preparado, los "Cinco Grandes" (león, leopardo, búfalo, elefante y rinoceronte) se ejecuten frente a la lente. La observación de animales salvajes se ha convertido en una industria importante en Botswana. Partes del dinero se utilizan, entre otras cosas, para proteger especies y luchar contra los cazadores furtivos. Estos últimos están particularmente interesados en el rinoceronte. Una bocina puede alcanzar hasta 100.000 Euro en el mercado negro y todavía se comercializa en Vietnam y China como un agente que supuestamente aumenta la potencia. "Absolutamente sin sentido, los cuernos biológicos no son más que uñas", molesta a nuestro Ranger Steve, que nos lleva a unos pocos metros de la primitiva y toneladas de animales pesados.
¿Comer sobre ruedas? Diferente!
No se nos permite conducir en estas reservas, algunas de las cuales son de hasta 75.000 hectáreas. Por una buena razón ¿Quién quiere tener ganas de comer sobre ruedas? Pero Botswana, Zimbabwe y el norte de Sudáfrica ofrecen muchas otras aventuras en automóvil. Incluso la infraestructura en estos países no se puede comparar con la nuestra. Solo las conexiones más grandes están pavimentadas. Muchos caminos y caminos son polvorientos "caminos de grava". El conductor también tiene que compartir esto con el ganado, las cabras y los burros, que, separados sin ninguna cerca, arrancan el último trozo de verde de la tierra seca al borde de la carretera. A menudo, los bichos también están directamente en la calle o trotando sobre ellos. Con un rendimiento no siempre óptimo, principalmente para el animal. Los cadáveres en diferentes estados de descomposición son testigos silenciosos a izquierda y derecha del carril. Nadie se siente responsable de deshacerse de ellos.
Bañeras del tamaño de la bañera
La alta concentración del conductor también requiere baches y subcampos a veces del tamaño de una bañera en las carreteras laterales. Lo mismo se aplica a los surcos profundos y las pendientes de la tabla de lavar, el automóvil y los reclusos a veces agregan algo malo. En la oscuridad no deberías estar aquí mejor. Sin embargo, la experiencia es aún más alegre si los caminos de arena y grava son relativamente planos. El ronroneo del Diesel, con hasta 120 km / h, pasa el Amarok sobre ellos, arrastrando largas banderas de polvo detrás de ellos. Una excelente manera de conducir un automóvil. Más lejos que de nuestro tráfico excesivamente regulado y la congestión diaria y el estrés de la carretera, uno no puede pensar en ello.
Esto solo se supera cuando se trata de cruzar terrenos exigentes. Que por supuesto también incluye agua. "Ningún viaje a África sin el cruce obligatorio del río", dice el guía turístico Matthias Göttenauer. Pero la mayoría de las veces se trata de unos pocos charcos hasta las rodillas, algo de arena y rocas. Sin embargo, el curso del río donde se recoge nuestro equipaje tiene algo que ver. No sin razón hay un servicio de ferry aquí, aunque no del todo en una escala alemana. En un pontón unas pocas tablas, a una barandilla con algunos aros salvavidas (después de todo) y al lado un pequeño bote con motor fuera de borda. Capacidad del ferry: un automóvil. Debido al poco tiempo, el experto en África Matthias decide no cruzar, sino transitar.
Número de regla básica 1
Se necesita un poco de coraje para cruzar un cuerpo de agua desconocido de esta manera. Regla básica número uno: siempre camine a través de las inundaciones a pie para verificar el subsuelo y la profundidad (los cocodrilos no deberían estar aquí, confirmaron los locales). Número dos: nunca conduzca sin un segundo automóvil en la orilla, que puede salir si es necesario. El líder de Amerok, Göttenauer, ya hasta la cintura en el agua, levanta el pulgar y está seguro: la camioneta con tracción en las cuatro ruedas lo agarrará.
Ahora encienda el bloqueo del diferencial y apáguelo en las inundaciones. El ritmo está progresando. Más rápido no sería bueno, porque el automóvil flotaría y las ruedas perderían su agarre. El Amerok se hunde amenazadoramente profundo, a veces ni siquiera se puede ver el emblema de VW en la parrilla. El agua fluye sobre el capó. Afortunadamente, la electrónica y el colector de admisión para el aire son aún más altos. Incluso nuestros pies permanecen secos, ni una gota ha penetrado en el interior. Como si nada hubiera pasado, el convoy llegó a la orilla del otro lado, para el asombro del barquero, quien vio en ese momento probablemente ya nadando en su base de negocios.
Examen de África para el Amarok
Los días de Amarok en África del Sur no solo estuvieron marcados por momentos memorables, sino que también mostraron cuán diferente se trata el automóvil aquí, cuán diferentes son las demandas de movilidad, cuán poco sirve el automóvil como símbolo de estado y cuán robusto y confiable cuenta , Nadie se molesta por los rasguños y las astillas de piedra en la pintura, nadie a medio milímetro de espacio demasiado en el tablero y nadie pierde ninguna ayuda electrónica como el radar de distancia, el piloto de estacionamiento, la pantalla frontal o un asistente de salida de carril. Conducir un automóvil puede ser divertido de una manera simple y original.