Del 20 al 22 de mayo de 2011, el fantástico escenario del Grand Hotel Villa d'Este y la Villa Erba en Cernobbio, en el lago de Como, volverá a transformarse en un ambiente único para los automóviles y motocicletas más bellos de épocas pasadas y los más vehículos conceptuales extravagantes de los tiempos modernos. El Concorso d'Eleganza Villa d'Este se realizó por primera vez en 1929 y hoy es considerado el evento más tradicional del mundo en su tipo.
Este fin de semana, el Concorso ofrece a todos los amantes de los coches y las motos la oportunidad de vivir sueños sobre dos y cuatro ruedas en los parques adyacentes a Villa Erba. Además de los automóviles y motocicletas presentados el día anterior, se mostrarán muchos otros clásicos de alto rango en espectáculos especiales.
Hay cinco clases diferentes para empezar. También hay una exposición de diseño hors concours. Un jurado de cinco personas selecciona el mejor de su clase y un ganador general entre alrededor de 40 vehículos de dos ruedas según los criterios conocidos del Concorso d'Eleganza Villa d'Este, como el diseño, el estado de conservación y la originalidad.
Como cada año, la competición de coches clásicos se dividirá en varios grupos de vehículos. Alrededor de 50 clásicos esperan en ocho clases diferentes para la evaluación del jurado de cinco miembros. Lo que es nuevo este año es que se ha establecido un enfoque dentro de la competencia: bajo el término genérico "los años sesenta", alrededor de veinte íconos en tres clases de vehículos presentan esta década que define el estilo para los entusiastas del automóvil en el lago de Como. Incluso los nombres de las clases de vehículos de los "años sesenta" prometen mucha calidad y estilo: "The Glamour", "The Sport" y "The Unexpected".
Para la competencia, el comité de preselección ha seleccionado nuevamente bellezas extraordinarias de seis décadas de historia automotriz para el Concorso d'Eleganza. En el lago de Como verá, entre otras cosas:
Alfa Romeo TZ2 cupé, Zagato, 1965
Alfa Romeo presentó el TZ 1962 como un coche de carreras apto para circular en el Salón del Automóvil de Turín. Los homónimos son la T de 'turbolare', es decir, un marco espacial y la Z de 'Zagato', el culturista. El Alfa Romeo TZ 102, que tuvo mucho más éxito en la pista de carreras, siguió los 1965 ejemplares que se produjeron en series pequeñas hasta 2. Se aumentó el rendimiento a 165 hp, se redujo nuevamente el peso a 620 kg y se mejoró el chasis. . Alfa Romeo determinó unos impresionantes 265 km/h como la velocidad máxima para su automóvil deportivo. Con el TZ2, el carrocero Zagato logró convertirse en un importante representante del diseño automovilístico italiano de la década de 1960. Solo doce copias salieron de la sala de producción hasta 1967.
Rolls Royce Phantom II Town Car especial, Brewster, 1933
El Rolls-Royce del concesionario y carrocero americano de Rolls-Royce Brewster&Co no es más que el coche más caro de su año. Pero no fue solo el precio lo que lo convirtió en un superlativo en la historia del automóvil, sino también su diseño. Este Rolls-Royce Phantom II combina elementos de diseño de su época en un todo único y coherente. El capó alargado, el habitáculo bajo y, por último, pero no menos importante, el parabrisas en forma de V son las principales características de este one-off. Los valores interiores también son insuperables: los accesorios chapados en oro, la iluminación indirecta y las alfombras de cuero y lana más finas miman al pasajero. Todo esto suma uno de los mejores y más importantes Rolls-Royce jamás construidos, según muchos expertos.
Jaguar E Type cupé, 1961
El Jaguar E-Type es uno de los automóviles más famosos del mundo. Además de las cualidades que combina con todos los vehículos de producción de su tipo, este E-Type también tiene una historia única. Este vehículo estuvo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1961, lo que lo convirtió en uno de los primeros E-Type jamás construidos. A lo largo de las décadas, sin embargo, su origen especial se ha desvanecido en el pasado, hasta 1999. El automóvil se anunció en un periódico publicitario suizo y pronto quedó claro que era el 'automóvil de Ginebra'. Un coleccionista suizo se pone entonces manos a la obra y restaura el primer modelo con un gran coste y según las plantillas originales. Se tardó casi una década en completar la obra. El auto tiene más de 30 diferencias con el auto de producción.
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