Así que ahora también PSA. Después de que el fabricante de automóviles francés ya había anunciado sus planes en la IAA en otoño, el Grupo Peugeot Citroën ahora presentaba qué tan avanzado está en términos de conducción autónoma en una reunión ministerial de transporte de la UE. Sin embargo, los franceses van a la zaga de sus competidores en lo que respecta a la producción en serie, y han podido inspirar a los funcionarios del gobierno con un prototipo de nivel 3.
Los vehículos de nivel 3 son aquellos en los que el conductor no tiene que mantener las manos en el volante ni prestar atención al tráfico. Para que pueda leer, jugar con el teléfono celular o cuidar a sus pasajeros mientras el auto está rodando solo. Sin embargo, el conductor debe poder tomar el control nuevamente bajo el comando en unos segundos si la tecnología alcanza sus límites. Un nivel por debajo, es decir, el nivel 2, significa autos semiautomáticos, donde el conductor puede delegar algunas tareas a la tecnología, ya sea dirección, estacionamiento o cambio de carril. Este último ya domina algunos modelos de producción, incluidos Mercedes y Tesla, y también uno de los dos Citroën C4 Picasso, que llevó a los ingenieros a Amsterdam.
Una vez en la autopista, el sistema se puede activar y la furgoneta se desliza a lo largo de su camino como por arte de magia. La tecnología dirige, frena y acelera, y controla al conductor. Si aparta la vista de la calle, se le advierte. Sin embargo, no tiene que tener las manos en la cenefa. Si la tecnología detecta un nuevo límite de velocidad, le pregunta al conductor si debería hacerlo, por lo que los ingenieros están evitando las últimas inexactitudes en la detección. Y si en algún momento tiene suficiente de escabullirse detrás del camión, es suficiente para establecer la señal de giro, ya conoce al chofer oculto de que debe realizar un cambio de carril; Por supuesto, lo hace solo cuando el carril izquierdo está libre y se comporta cortésmente educado: empujar hacia una brecha estrecha no le viene a la mente al Citroën.
La técnica que usa el PSA para el auto Level 2 no es ciencia espacial. Unos pocos sensores de radar y cámaras complementan los sensores a bordo existentes, el resto es potencia de computación, que es tomada por grandes computadoras en el maletero de la camioneta. Sin embargo, pasará algún tiempo antes de que los franceses lleven las funciones demostradas a la producción en serie; 2020 es el objetivo. Dos años antes, debería venir al menos un asistente de atascos, como se ha ofrecido en Mercedes durante mucho tiempo.
El segundo C4 Picasso, que se presentó a los ministros de transporte, ya está en el nivel 3 e incluso más lejos de la serie. Está asistido por sensores láser adicionales y un denominado GPS diferenciado, que, junto con datos de mapas de alta resolución, puede determinar la posición del automóvil con una precisión de cinco centímetros; Si la recepción del satélite es deficiente, las cámaras también proporcionan datos exactos. Para ser conducido por el Citroën, primero debes decirle el destino. Tan pronto como llegue a la autopista, el piloto automático estará listo para servir y tomar el mando con solo presionar un botón. Ahora el conductor puede recostarse cómodamente. A velocidades de hasta 130 km / h, el automóvil avanza los kilómetros, se adhiere a los límites de velocidad, decide cuándo es necesaria una maniobra de adelantamiento y, si es necesario, cambia a otra carretera en los cruces de autopistas. Poco antes de la línea de meta, la tecnología lleva al conductor nuevamente al bote y le entrega el volante.
Esto podría hacer que los viajes largos por autopista sean mucho más agradables en el futuro, y los franceses han demostrado con los dos prototipos que están familiarizados con la tecnología. Ahora, sin embargo, es importante expandir significativamente la flota de prueba de los cinco vehículos actuales y preparar la tecnología para la producción en serie, y convencer a los legisladores junto con los otros fabricantes. Debido a que antes de que un automóvil de nivel 3 pueda circular por Europa sin la intervención del conductor, se deben revisar algunos párrafos. Quizás, sin embargo, la manifestación de Amsterdam convenció a los ministros de transporte con un total de más de veinte modelos de vehículos diferentes.