Si entrecierra los ojos un poco, si parpadea a los faros y si solo vislumbra las líneas del nuevo Q50, encontrará algunos préstamos ópticos que recuerdan a un fabricante premium de Munich. Y ahí es donde quieren ir, los revolucionarios del segmento de automóviles de la compañía. en el Entrevista con Christian Blank (Director Infiniti Europa) quedó claro que el nuevo Q50 no es solo un nuevo comienzo para la marca en Alemania, sino una posible revolución para el mercado de automóviles de empresa y, gracias a la tracción trasera y al manejo dinámico, la dirección del ataque está claramente definida.

Revuelta en la clase de autos de la compañía

La primera impresión:

El nuevo Infiniti Q50 se ha convertido en un sedán clásico. Posicionado exactamente entre los tres y cinco de BMW con poco menos de metros 4.80. La distancia entre ejes se extiende sobre metros 2.85 y nuevamente está exactamente entre el BMW tres y cinco. Las proporciones dibujan una limusina estirada dinámicamente con un capó largo, una tapa corta del tronco y un llamativo pilar C. La puerta trasera se funde en una poderosa línea de hombro que deja al Q50 parado en la calle. El diseño es refrescantemente diferente, pero afortunadamente menos barroco que su predecesor.

En la parte delantera está la rejilla, que mientras tanto se ha convertido en una cara de marca, con un logotipo de Infiniti seguro de sí mismo que se ha ampliado.

Entonces él conduce:

El Q50 causa una impresión real en relación con el "LA" sistema denominado “Steer-by-Wire”, en el que la columna de dirección está desacoplada del eje delantero y los sensores, actuadores y motores eléctricos toman la delantera cuando se trata de carreteras en mal estado. Hasta ahora era lógico que el camino desde el volante a las ruedas funciona exactamente de la misma manera hacia atrás, es decir, los golpes y vibraciones de las ruedas del eje delantero se transmiten al conductor a través de la dirección, la “Dirección dinámica activa System ”es capaz de hacer exactamente eso para evitarlo. Mientras conduce sobre pendientes de mala fama, el volante permanece estable, no se mueve hacia adelante y hacia atrás; el sistema simplemente filtra esta retroalimentación de las ruedas al volante.

Lo que crea una nueva dimensión en la comodidad de la dirección inicialmente parece muy artificial en la carretera. Parece que el futuro de los automóviles quiere llevarnos a donde ya están los aviones hoy. Incluso si el Q50 todavía tiene una conexión mecánica entre el volante y el eje delantero, esta es solo la “solución de respaldo” para emergencias. En la vida cotidiana, es posible ajustar la reacción de la dirección a la entrada del conductor como se desee. ¿Más deportivo, más directo y con más resistencia, o extremadamente ligero, con un ángulo de dirección mayor? El software del "sistema DAS" juega el papel de traductor entre los deseos del conductor y la dirección. Esto se pudo demostrar de manera impresionante en una pista de slalom especialmente preparada. Mientras que el Q50 en la versión sin "DAS" a 30 km / h hace que sea necesario cruzar los brazos al conducir por el eslalon, el Q50 con "Dirección dinámica activa" y configuración deportiva activada recorrió el mismo recorrido con solo la mitad trabajo del volante.

De vuelta en la calle

Con el nuevo Q50, Infiniti continúa ofreciendo el híbrido más deportivo del segmento. Con un rendimiento del sistema de 364 PS, el Q50 corre con la potencia de un motor de gasolina y un motor eléctrico a 5.1 en 100 segundos y aún permanece por debajo de la marca 150 gram / KM CO² (NEDC combinado)

Con un nuevo nombre, una nueva cara y nuevos talentos, se ve a sí mismo como la dinámica entre los híbridos, al igual que su predecesor, el M35h. Pero con el nuevo Q50, se ha añadido una alternativa sensata a la lista de precios: el "pequeño diésel".

Diesel pequeño

Pssst. A los compradores de automóviles de la empresa interesados ​​no les gustará leerlo, pero el 2.2 diésel convierte al deportivo Q50 en la variante contable del programa Infiniti. De repente 170 CV son suficientes y con 4.4 litros (Estándar NEDC) más de 100 km, el Q50 se convierte en un verdadero ahorro de dinero. El par no se guarda. El bi-turbo diesel suministrado por el socio tecnológico Mercedes-Benz eleva 400 Nm en la dirección de la transmisión automática de siete velocidades. Eso es suficiente para empujar con fuerza el clásico y elegante automóvil japonés de tracción trasera a través del paisaje. Realmente es suficiente. La transmisión de 7 velocidades se mantiene agradablemente fría en su estrategia de cambio y se basa en el torrente de torque del pequeño diesel.

Sin embargo, a diferencia del Hybrid-Q, el Diesel-Q no se convierte en un "coche de empresa susurrante" en la ciudad, el Q50 2.2 Diesel se puede escuchar cuando el sistema automático de arranque y parada no interviene en los semáforos. El híbrido Q (que, por cierto, está disponible tanto con tracción trasera pura como con tracción total) Gracias al motor eléctrico de 67 CV, puede hacer frente a las paradas y arranques diarios en las ciudades de forma completamente silenciosa y sin emisiones locales.

Variantes, versiones, precio de venta.

Infiniti es serio. Incluso si la marca se fundó en principio como 2012 como una compañía separada, la marca noble del Grupo Nissan ha existido en los Estados Unidos durante 24 años y con el Q50 ahora desea mover el segmento clásico de limusinas en Europa. Y las señales son buenas.

En el lanzamiento al mercado en noviembre, Infiniti ofrece dos motores, dos niveles de equipo, dos variantes de transmisión y dos tecnologías de transmisión. El diésel 2.2 de Mercedes no es una de las unidades suavizadas del mercado, sino una de las más deportivas y, sobre todo, la más económica.

El Q50 Hybrid es un gran salto y significa un cambio completo de carácter del Q50. Desde un automóvil económico de la empresa hasta un noble nerd con un brillante tren de transmisión.

La entrada absoluta marca el 2.2 Diesel con cambio manual de seis velocidades y 34.350 € en la lista de precios, pero obtienes un sedán con tracción trasera, gramos 114 de emisiones de CO² por kilómetro y una calificación de eficiencia A +.

La potente versión híbrida cuesta al menos 51.356 €.

Conclusión:

La marca Infiniti no tuvo un comienzo fácil en Alemania. Cuando 2008 salió al mercado, la crisis económica golpeó e incluso los conductores de la compañía y los automóviles de la compañía no estaban de humor para comenzar los experimentos. El Q50 podría convertirse en un consejo privilegiado entre los compradores de limusinas en esta república. El procesamiento es correcto, las características técnicas son realmente buenos y cuando se trata de dinámica de conducción, el Q5o es uno de los más dinámicos en su segmento.  Pero no se convierte en un borracho. 

Las señales en la clase de autos de la compañía están en tormenta, ¡el Q50 llama a la revuelta! ¡Espero su éxito!

especificaciones:

• Lista de precios Q50 versión privada
• Lista de precios Q50 Versión Ejecutiva
• Folleto - Infiniti Q50