Es posible que ya haya nacido el primer conductor aprendiz que ya no aprenderá a conducir un automóvil diésel o de gasolina ni a conducir un automóvil con motor de combustión. Al menos en Europa, hay cada vez más indicios de un final previsible de los coches nuevos.
El motor de combustión parece estar al margen más rápido de lo esperado. Con Ford, un fabricante de gran volumen ha programado por primera vez específicamente la eliminación gradual de la tecnología de gasolina y diésel: a partir de 2030, al menos en Europa, todos los coches de la marca deberían ser puramente eléctricos. Poco antes, el fabricante de automóviles de lujo Jaguar Land Rover había anunciado el cambio.
Se puede continuar con la lista de anuncios de salida más o menos específicos. General Motors, solo representada con autos de nicho en Europa continental, quiere cambiar completamente a la movilidad eléctrica para 2035, Mercedes solo entregará autos nuevos con cero emisiones para 2039 a más tardar, mientras que la subsidiaria de microcoches Smart ya completó la transformación. El líder de la industria VW también está comprometido con el automóvil eléctrico. Incluso si la compañía con sede en Wolfsburg, mientras tanto, ha aprovechado su anuncio de que lanzará la última plataforma de motor de combustión al mercado en 2026, la filial de lujo Bentley ya ha anunciado una fecha de finalización para los motores de combustión en 2030.
Incluso si los anuncios de la industria difieren en los detalles finos, por ejemplo, si los híbridos enchufables se cuentan como autos eléctricos o solo se consideran los vehículos que funcionan con baterías, la dirección del empuje es clara. Dos razones juegan el papel principal para los fabricantes de automóviles: la próxima norma Euro 7 y las inminentes prohibiciones de ventas en numerosos mercados. Uno de los anuncios más destacados de la prohibición es la iniciativa británica de no permitir más motores de combustión nuevos a partir de 2030. Entonces, las provincias chinas individuales querrán cerrar, así como Dinamarca, Irlanda, Israel, los Países Bajos y Eslovenia. Países como España y Francia han anunciado una fecha límite de 2040, mientras que Estados Unidos debería estar listo en algún momento entre 2035 y 2050. En Alemania, la fecha de salida todavía es en 2050, pero esto podría cambiar después de las elecciones federales con la participación del gobierno verde. Además de las paradas de venta, también se están planificando varias prohibiciones de conducción locales para motores de combustión, por ejemplo en París o Ámsterdam.
E incluso cuando la gasolina y el diésel se pueden vender como coches nuevos durante más tiempo, el estándar de emisiones Euro 7 podría significar el final por la puerta trasera. Al menos eso es lo que teme la asociación industrial alemana VDA. Los nuevos valores límite siguen siendo tan inciertos como las fechas de entrada en vigor, que probablemente se llevarán a cabo por etapas a mediados de la década. Pero está claro que los límites de óxido de nitrógeno y monóxido de carbono para quemadores solo se pueden cumplir con un esfuerzo técnico extremo. También porque no solo deben aplicarse en el banco de pruebas o en el tráfico diario, sino también en situaciones de conducción menos comunes, como cuando se conduce con un remolque en una montaña.
Es probable que los requisitos legales para clientes y fabricantes hagan que los motores de combustión sean cada vez más antieconómicos. En particular, los motores exclusivos, por ejemplo para automóviles deportivos o limusinas de lujo, que solo vienen en pequeñas cantidades, están bajo presión. Durante años, los motores de gran volumen han estado muriendo, por lo que el proceso de ajuste y aprobación que consume mucho tiempo ya no vale la pena. Los accionamientos eléctricos tienen una ventaja a este respecto: superan todos los límites de contaminantes sin problemas, en todos los mercados del mundo.
Además de los requisitos de control de la contaminación del aire, la presión proviene de los valores límite de CO2 en la UE. En los próximos años, todos los fabricantes deberán cumplir requisitos cada vez más ambiciosos con respecto a las emisiones totales de la nueva flota de vehículos. Como regla general, esto solo se puede lograr con una alta proporción de automóviles eléctricos. Especialmente aquellos que quieren vender coches nuevos en Europa difícilmente pueden ignorar los coches eléctricos.
En otras regiones del mundo, sin embargo, el motor de combustión aún podría tener una vida más larga. Las corporaciones que no están tan centradas en Europa, EE. UU. O China han sido más cautelosas con sus anuncios hasta ahora. Según informes de los medios, Toyota, por ejemplo, ya no ofrecerá motores diésel y gasolina puros a partir de 2050, pero definitivamente seguirá ofreciendo vehículos híbridos. El nuevo grupo Stellantis, formado por PSA y Fiat, también evita hacer una apuesta clara por los móviles electrónicos y ve un futuro para el motor de combustión, especialmente en Europa del Este y África. Y el Grupo Hyundai, que está muy involucrado en la electromovilidad, espera una alta participación de automóviles electrónicos para 2030, pero se muestra reacio a eliminar gradualmente los vehículos que funcionan con gasolina.