Ya existen algunas inhibiciones, ya que el automovilista experimentado tiene un don para ello: esto se está volviendo demasiado escaso. Si el ángulo de dirección sigue siendo el mismo y el BMW i3 continúa conduciendo a la vuelta de la esquina, inmediatamente golpea el costado. En el espejo retrovisor, la pared de ladrillo se acerca a la cara exterior de carbono del automóvil eléctrico, pero el pie permanece sobre el acelerador y se gira el volante. El corte llega justo antes del crujido: el i3 se detiene. Pero no porque el conductor lo quisiera así.
Los nuevos sensores del vehículo eléctrico indicaron una colisión inminente, razón por la cual el i3 frenó unos centímetros delante de la pared de ladrillo, tratando de hacer un muñeco de plástico, que habría cambiado el costado del automóvil. Cuatro escáneres láser en el vehículo de investigación, dos en el lateral, uno en la parte delantera y uno en la parte trasera, detectan los alrededores y detectan obstáculos alrededor del vehículo.
Parachoques de estacionamiento, rasguños de parachoques, abolladuras de estacionamiento adiós. Esto podría incluso ofrecer ventajas financieras de varias maneras: "Hoy indica la potencia del motor en su compañía de seguros, en el futuro qué sistemas de asistencia al conductor estarán en el vehículo", cree Moritz Werling, gerente de proyectos en investigación de BMW.
Sin embargo, evitar los errores típicos de conducción humana es solo un efecto secundario positivo: gracias a los nuevos sensores que BMW presenta en el CES de Las Vegas (hasta el 9 de enero), el vehículo de investigación i3 también puede estacionarse automáticamente. Los desarrolladores no tienen que depender de la señal de GPS, que es demasiado imprecisa en los estacionamientos. Combinado con un mapa digital del estacionamiento, el sistema controla el vehículo de forma independiente a través de los pisos.
El conductor que hace mucho tiempo que salió y que se libró de la molesta búsqueda de un lugar de estacionamiento activa el "Asistente de estacionamiento remoto con valet" a través de su reloj inteligente con solo presionar un botón o comando de voz: "BMW Park yourself", habla en el reloj inteligente, así que "estaciónate" , pero finalmente estás aquí en Las Vegas. El comando tarda un momento en procesarse y enviarse al vehículo conectado a través del servidor BMW. Luego, el i3 rueda lentamente hacia el siguiente espacio de estacionamiento gratuito sin conductor.
Él constantemente extraña su entorno y a veces cambia de rumbo. Esto es particularmente notable cuando te sientas en la parte de atrás y miras por encima del hombro imaginario del conductor inexistente. El volante gira por sí solo, corregido, un poco más a la derecha, el i3 se mueve hacia adelante y hacia atrás, se detiene, vuelve a calcular hasta que todo está muy seguro en el espacio de estacionamiento.
Con solo presionar un botón o "BMW Pick me up", es decir, "pick me up", el conductor ordena que su automóvil salga. Los futuros estacionamientos podrían establecer áreas especiales de recogida para esto y, por el contrario, beneficiarse del hecho de que los automóviles se pueden estacionar más de cerca sin un conductor. Varios fabricantes de automóviles están experimentando con estacionamiento automatizado, y no solo en estacionamientos. Por ejemplo, los vehículos de investigación de Volvo se pueden dirigir a través de una aplicación en un teléfono inteligente. Hasta ahora, solo una persona ha podido llamar a su automóvil con un reloj y un comando de voz: Michael Knight, su auto KITT de la serie de los 80 Knight Rider.
Sin embargo, tanto el sistema anticolisión de 360 grados como el sistema de estacionamiento automático siguen siendo un sueño para el futuro. Como muy pronto en cinco años, cuando se anunciaron los primeros autos altamente automatizados, la compañía con sede en Munich cree que el mercado comenzará. Por ejemplo, todavía no se han creado los requisitos legales para que un automóvil conduzca sin conductor. Pero también es una cuestión de costos: porque la mayoría de los clientes desean pagar más por los extras de comodidad, no por más seguridad. Por lo tanto, la práctica evitación de abolladuras de 360 grados solo debe venir como un paquete con el sistema de estacionamiento automático.
Autor: Hanne Lübbehüsen / SP-X