La carga inductiva debería facilitar el repostaje de las baterías de los coches eléctricos. Sin embargo, es poco probable que la tecnología se extienda demasiado rápido.
La carga inductiva ha sido durante mucho tiempo estándar para teléfonos móviles y cepillos de dientes eléctricos. El coche eléctrico, por otro lado, normalmente todavía tiene que estar conectado al cable para que se llene de energía. Y debería permanecer así por un tiempo.
Desde un punto de vista puramente técnico, la carga sin contacto de las baterías de los automóviles no plantea ningún problema. Un electroimán en el piso y una contraparte en el vehículo, así como un poco de tecnología de control, eso es todo lo que necesita. BMW es el primer fabricante de vehículos que ofrece la llamada "carga inalámbrica" como opción de prueba para sus híbridos enchufables, principalmente para clientes de leasing.
Las dificultades con la carga por inducción son más prácticas que técnicas. Al estacionar, quienes deseen cargar deben golpear la placa de inducción con la mayor precisión posible para que la energía pueda fluir desde el suelo hacia el automóvil. Sin algún tipo de ayuda técnica, como una cámara o un sistema de sensores, es difícil garantizar esto en todas partes. Esto tiende a limitar el uso de la tecnología a los aparcamientos de varios pisos, los estacionamientos y el garaje de la casa. En el borde de las vías públicas, el estacionamiento es a menudo demasiado salvaje para que sea posible realizar maniobras precisas. Una estación de carga con un cable largo es la solución más flexible.
Además, la distancia entre la placa base y la contraparte del vehículo debe ser lo más pequeña posible. Debido a que no todos los automóviles tienen la misma distancia al suelo, sería deseable un sistema que se pueda mover verticalmente, al menos fuera del propio garaje, lo que a su vez hace que los sistemas correspondientes sean costosos y requieran un mantenimiento intensivo.
Por otro lado, existe, al menos actualmente, un beneficio bastante modesto. Porque la carga por inducción es significativamente más lenta que llenar el cable. La potencia del sistema BMW es de solo 3,2 kilovatios. Una caja de empotrar o una estación de carga promedio es más de tres veces más rápida. Sin embargo, en principio, también son posibles capacidades de carga significativamente más altas, como lo demostraron recientemente investigadores del Instituto de Automatización y Comunicación (ifak). Su tecnología está a la par con las cajas de empotrar de 11 kW, pero es probable que lo haga peor en términos de eficiencia.
Por lo tanto, pasará algún tiempo antes de que la carga inductiva rápida entre en producción en serie. Es probable que la primera opción siga siendo la carga por cable en vista del desarrollo de la infraestructura en curso. Probablemente solo quede un nicho para la inducción en el futuro previsible.