¡El último animal real de cuatro ruedas! SUBARU WRX STi en PRUEBA

A 255 km / h es limitado. El nuevo WRX STi ha tomado este límite de su predecesor, pero aquí en Spessart no importa. Porque el WRX STi no logra estos 255 km / h ni siquiera con la más completa locura del conductor, siempre y cuando las sinuosas carreteras de Spessart sean el entorno animado. De cualquier manera, el tema de la velocidad máxima no es lo que debería interesarle. El SUBAU ofrece algo completamente diferente. Se trata de lo directamente tangible, lo honesto, el placer de conducir directo. Y con el nuevo WRX STi en particular, ¡no estaba particularmente bien escondido!

SUBARU WRX STi pide un baile

Un pragmático de 300 CV

Como dije, una velocidad máxima de 255 km / h es una cifra virtual, es mucho más importante coordinar el chasis, la conducción y la dirección y el manejo resultante del ganado boxer. Y si el motor arranca con la misma potencia que el predecesor, si la caja de cambios manual de seis velocidades todavía distribuye la potencia a la tracción total simétrica, que a su vez asigna un máximo de paridad (41:59 a 50:50) entre los ejes cuando está encendido el diferencial Torsen sigue siendo responsable de la distribución de las fuerzas en el eje trasero, entonces el progreso debe estar en los detalles, ¿verdad?

Que un SUBARU con tracción en las cuatro ruedas vaya al inicio debe y su poder proviene de un motor boxer debe, es una ley de hierro de Subaru. Aquí hay poco margen de maniobra y el WRX STi se inclina ante el dictado. Eso es bueno. El conocimiento no solo para los fanáticos del otrora exitoso animal de rally. Al WRX STi se le asignó una vez una gran tarea, cuando nació como el Impreza WRX, y los elementos de diseño marcial todavía dan testimonio de ello hoy. El gran alerón trasero es solo la guinda del pastel en el paquete de peculiaridades ópticas. El morro del nuevo WRX todavía parece tratar de filtrar el aire polvoriento en los caminos de grava de este mundo. Tradicionalmente su forma con las seis esquinas. La entrada de aire para el aire de refrigeración del enfriador de aire de sobrealimentación, colocada de forma destacada en el capó, también es tradicional. A los guardabarros se les ha dado una forma más masculina, los retrovisores exteriores ahora están en la puerta y ya no en la esquina de la ventana. No hubo problemas con el alerón trasero, permanece donde estaba y anuncia las grandes ambiciones del WRX STi al mundo exterior. En las autopistas alemanas, sin embargo, esta presencia visual del WRX y la ambición onomatopéyica motiva a muchos usuarios de la carretera a jugar. Se ralentiza, acelera, el controlador del WRX debe estar activado para jugar. Así es para mí durante el Gira de despedida con el predecesor. sucede con bastante frecuencia.

Excursión al país de la curva

Pero aquí, en el Spessart en ángulo, ahora puedo sumergirme en el mundo de WRX. Es hora de seguir el progreso. Es hora de averiguar por qué la tracción en las cuatro ruedas y el motor (se trata solo de números) permanecieron igual cuando el WRX adquirió una nueva carrocería. Y aunque los hechos visibles como un techo más plano (-5 mm), la distancia entre ejes más larga (+25 mm) o los pilares A más planos apenas influyen, el chasis se ha vuelto un 140% más rígido. Y eso a su vez no es visible, pero sí perceptible.

Rígido es mejor

El nuevo WRX STi se siente extremadamente sólido. Una carrocería rígida también ayuda a los técnicos a montar un buen chasis. Cuanto menos se tuerza la carrocería, más eficazmente puede funcionar el chasis. En pocas palabras: para que los amortiguadores y los resortes funcionen de manera óptima, deben poder apoyarse en el cuerpo. Si es rígido y sólido, el chasis se puede ajustar mejor y los técnicos de SUBARU lo lograron. El nuevo WRX STi sigue los pensamientos del conductor. La dirección más directa (de 14.8: 1 a 12.7: 1) hace su parte, pero la forma en que el nuevo WRX STi se precipita en las curvas es casi aterradora. Ningún momento en el trabajo de dirección queda sin utilizar.

Apunte al vértice, con fuerza en los frenos, las líneas en el Spessart permiten que el WRX STi acelere rápidamente, al frenar en el rango de control del ABS, el WRX STi se sumerge con la nariz en la dirección del asfalto. Liberación lenta, gire y luego con el pie derecho, incluso antes del vértice de la curva, aumente nuevamente la presión sobre el motor boxer de litro 2.5. El interruptor giratorio para "SI-Drive", el SUBARU Intelligent-Drive, se puede dejar con seguridad en "S #" (sport sharp) durante las pruebas de manejo. Esto proporciona una respuesta más directa y espontánea del motor a los comandos del acelerador. Los otros dos modos se pueden usar en la vida cotidiana y domar el desarrollo de potencia del potente motor turbo de gasolina 407 Nm en una rutina diaria soportable. Además, el modo SI debería ser útil para un ritmo frugal.

Le gusta mucho

En mí, surge la pregunta de cómo se ha logrado ajustar una 300 PS con tracción en las cuatro ruedas con un comportamiento de conducción tan inspirador de confianza. El WRX STi permite que el controlador desactive por completo el ESP y aún no se pone mal. ¿Cambio de carga en la curva? ¿Porque una vez más fuiste demasiado rápido para una tracción a las cuatro ruedas en la curva? Sin tema Incluso sin ESP, permanece al máximo con un suave atornillado en la curva. El subviraje debe evitarse a toda costa. Los neumáticos deportivos especiales Dunlop suelen saludar con un tono quejumbroso con bastante rapidez, mientras piensas en cómo llevar la nariz pesada del WRX STI hacia la curva. Con 1.505 kilogramos en la balanza y un aumento de 300 kilogramos para el eje delantero, el eje trasero debe ser particularmente inteligente para garantizar un comportamiento de conducción neutral. Con alrededor del 60% de la potencia en el eje trasero y el sistema VDC aún existente, el tren motriz del WRX STi asegura que la potencia llegue a donde puede ser más útil.

El hecho de que las ruedas delanteras funcionen correctamente, que una tracción total altamente inteligente redistribuya constantemente la potencia debajo del conductor y que un freno de serie pueda hacer frente a toda la carga al final, no siente nada mientras yo juguetonamente en japonés, pintado en WR Blue Pearl lanza las curvas. Facilita que su conductor sea rápido. La dirección directa, la ingeniosa tracción total y el excelente chasis: con los 300 CV del turbo boxer, puedes familiarizarte con él fácilmente. Solo los neumáticos en 245 / 40-18 gimen después de un rato.

Es hora de echar un vistazo por el interior.

Insignia roja de ITS en la perilla de cambios y el volante ahora aplanado, más aspecto de carbono en la consola central. Los asientos se han ubicado alrededor de la espalda y el hombro del conductor y brindan un soporte lateral sólido. El volante con costuras rojas se puede adaptar perfectamente a la estatura del conductor. Muchos detalles en el nuevo WRX STi anuncian el reclamo pragmático del atleta. Aquí no se mueve ninguna diva, aquí obtienes una máquina de conducción técnicamente sólida, construida lógicamente. Casualmente, las puertas están bien cortadas y el maletero con 460 litros lo suficientemente grande para el próximo viaje por carretera. También cuatro!

El hecho de que el WRX STi está equipado con todo desde casa, lo que hace que la vida cotidiana sea más agradable, debe quedar claro. La lista de opciones también es claramente corta y te deja solo la opción entre el modelo Active y la versión Sport, que también funciona con el sistema de sonido Harman Kardon y el sistema de navegación en la carretera. Para 2.590 € también hay un equipo de cuero completo y la pintura Blue Pearl el auto de prueba cuesta 590 € extra.

Conclusión:

Volviendo a los números: el nuevo WRX cuesta al menos 41.900 euros, lo que lo hace significativamente más barato que su predecesor. También un argumento real, aunque el STi en realidad no lo necesitaba, porque solo hay unos pocos con mejores argumentos en términos de dinámica de conducción en su clase de rendimiento. Sin embargo, algunos con mucha más potencia.
E incluso si el 255 km / h continúa desacelerando, no es la velocidad máxima lo que cuenta en el nuevo SUBARU WRX STi, es la forma de llegar allí, especialmente en carreteras sinuosas. Todos pueden ir rápido. ¡El WRX STi también logra dar la vuelta a la esquina rápidamente!

[= ””] Datos sobre el nuevo SUBARU WRX STi