El eco SUV de América

Algunas personas pueden haber coqueteado con el Explorer mientras estaban de vacaciones en los EE. UU. Porque ya no pueden ver a los competidores establecidos de Mercedes, Audi y BMW en este país. Pero una importación privada del Ford SUV más famoso no es para todos y generalmente implica mucho papeleo y altos costos.

Precios señoriales para el Ford Explorer PHEV

Ahora Ford abre oficialmente la puerta y comienza a entregar su mejor modelo de SUV en Europa. Sin embargo, el forro de lujo no es barato. Los precios parten de 76.000 euros para los equipos ST. La versión platino cuesta 77.000 euros. Sin embargo, no se requiere una lista de precios para esto. Todas las cosas que normalmente tienen que pagarse extra con los competidores alemanes ya están a bordo de serie con el gordo americano. Visto de esta manera, el precio se pone en perspectiva y el Explorer casi podría pasar como una ganga.

Garantizado un extraño - el Ford Explorer PHEV

Cualquiera que conozca la cultura automovilística estadounidense sabe que el motor diésel no juega ningún papel en Estados Unidos. Esto hace que la pregunta de si el Explorer también está disponible como motor diesel es superflua. Respuesta: no. Ford podría haberlo hecho de alguna manera, pero la adaptación de una unidad diésel más todo el postratamiento de los gases de escape simplemente se habría vuelto demasiado compleja y costosa y no habría tenido relación con las pequeñas cantidades que Ford puede vender en Europa. Porque el Explorer es y seguirá siendo un forastero en el Viejo Mundo. Solo aquellos clientes que lo compran aquí que conscientemente quieren diferenciarse de la multitud con un SUV estadounidense.

¡825 Newton metros y diez marchas, el Ford Explorer PHEV muestra los números!

Pero dado que el Explorer como un motor de gasolina convencional no tendría ninguna posibilidad con nosotros, los estrategas de Ford lo clavaron de inmediato: una transmisión híbrida enchufable funciona debajo del capó. La tecnología híbrida no es nueva en Ford. Por el contrario, el fabricante es considerado un pionero de la electrificación entre las marcas estadounidenses. En el Explorer se utiliza un motor de gasolina de tres litros junto con un motor eléctrico. Juntos producen 336 kW / 457 PS. El par es aún más impresionante: el sistema envía 825 Newton metros a la automática de diez velocidades. Muchos conductores de diesel sueñan con esto. Esto convierte al Explorer Ford en el vehículo híbrido más potente de todos los tiempos, capaz de acelerar de cero a 100 km / h en solo seis segundos.

Susurrando en la carretera

Pero no es así como se conduce el automóvil estadounidense. El Explorer te enseña a estar sereno desde los primeros kilómetros. Encarna el planeador soberano, que no tiene nada que ver con las ambiciones deportivas e irradia calma, además, por supuesto, por su propulsión eléctrica. Cualquiera que esté fuera de casa en un entorno urbano solo escuchará un leve susurro. En el llamado modo automático EV, la electrónica decide cuándo el motor se hace cargo de la propulsión, siempre asegurándose de ir de A a B de la manera más eficiente posible. Si se selecciona el programa "EV Now", el Explorer funcionará eléctricamente hasta que se agote la batería. Con una capacidad de 13,6 kWh, este es el caso a más tardar a 44 kilómetros, al menos según el estándar WLTP. En la vida cotidiana hay significativamente menos.

El primer Explorer con un enchufe

En el modo "EV más tarde", la carga de la batería se guarda para su uso posterior, por ejemplo, para una zona ambiental. Y cualquiera que tenga que llegar a su destino con una batería completamente cargada, presione "EV cargando". Este último es pobre en términos de eficiencia porque la gasolina tiene que convertirse en energía eléctrica, pero dependiendo de la situación, a veces no hay otra forma. La carga a través de un cable de alimentación y un enchufe tiene más sentido (de ahí el nombre de plug-in). Una conexión doméstica normal tarda algo menos de seis horas. El Explorer tendría que estacionarse durante unas cuatro horas y media en una estación de carga pública.

¡Consumo WLPT de 3.1 litros!

Si tienes suficiente disciplina de carga y siempre cuelgas el coche del cable cuando la batería lo requiere, puedes mover el SUV de 2,5 toneladas con menos de cinco litros a lo largo de 100 kilómetros. Ford promete 3,1 litros después del ciclo WLTP, pero esto solo se puede lograr en condiciones similares a las de un laboratorio. Aquellos que son perezosos para cargar simplemente forzar el funcionamiento del seis cilindros se desplazarán rápidamente al rango de consumo de dos dígitos.

PHEV con una carga de remolque de hasta 2.5 toneladas

El hecho de que el Explorer hace honor a su nombre y también puede descubrir otros territorios además de las carreteras planas se demuestra por su complejo sistema de tracción total y su software. Lema: podría si quisiera. Se pueden controlar un total de siete programas de conducción: Normal, Deportivo, Camino sin pavimentar, Resbaladizo, Carga / Remolque, Eco y un ajuste para nieve profunda o arena suelta. Nada se interpone en el camino de la próxima expedición. Y no se debe negar a los propietarios de caballos y barcos: el Explorer se puede utilizar como un caballo de batalla. Si es necesario, arrastra remolques que pesan hasta 2,5 toneladas.

Gigante espacial incluido

El estadounidense también gana puntos cuando se trata del paquete, aunque solo sea por su tamaño de 5,06 x 2,29 x 1,78 metros. Las dimensiones pueden ser una gran desventaja en la ciudad y especialmente en los estacionamientos alemanes, pero el Explorer lo compensa en viajes por tierra y viajes. Hay más espacio detrás de los asientos delanteros que en la camioneta más grande, para ser precisos: 2.274 litros. El espacio de almacenamiento en el interior suma hasta 123 litros, y doce portavasos también deberían ser suficientes para la excursión familiar más grande.

8 millones de exploradores hasta la fecha

El Explorer está construido en Chicago. Hasta el día de hoy, esta serie es el SUV más vendido en Norteamérica. En 1990 apareció la primera generación, hoy estamos en la 6ª edición. Más de ocho millones de unidades han salido de la línea de producción desde entonces. Por el contrario, los 2.000 Explorers que Ford espera vender cada año en Alemania son una dosis homeopática. Por tanto, los compradores pueden estar seguros de un cierto grado de exclusividad.