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KM-Stand 22.471 - 29. Noviembre 2017

"Combustible"

Baja compresión, pero cargada por dos turbocompresores y cargada por completo. El Skyactiv-D 150 en nuestro probador de resistencia es una verdadera pieza de motor. Pero a veces la teoría es abundantemente gris.

Por ejemplo, cuando está realmente apurado. Porque si la autopista es realmente gratuita, lo que afortunadamente todavía ocurre con bastante frecuencia, entonces el 3er rojo funciona realmente bien. En sexta marcha, que está maravillosamente bien traducida: no es demasiado larga para morirse de hambre en la montaña y no es demasiado corta para liberar el par, establece rápidamente la velocidad de crucero 200 km / h. Tomará un tiempo llegar a la pantalla 215 en la pantalla de visualización frontal, pero luego permanecerá con gran placer.

Ya sea para una carrera corta, o incluso durante media hora a la vez: el cuaderno en la guantera anota de hecho un viaje, por la mañana, en dirección a Eisenach, completamente gratis, 128 km sin aflojarse. El Mazda es muy divertido, sobre todo porque todavía ofrece más que una comodidad de clase compacta, incluso a altas velocidades. En la estación de servicio, pero eso tiene su precio: quiere una sola vez 8.3 litro / 100km.

Por supuesto, eso no es mucho, la competencia con 2.0 TDI, 20d y 220 CDI no lo hace mejor. Raramente hemos estado realmente claramente en el 6, rango de x litros últimamente. La mayoría de los siete está en el cuaderno en frente.

Quizás eso también se deba a nuestra velocidad de viaje últimamente. 🙂

KM-Stand 19.200 - 13. Septiembre 2017

Hermosa paz

Donde muchos competidores, incluso de categorías de vehículos mucho más caros, todavía clavan y traquetean hoy después de arrancar el motor como la vieja camioneta del ingeniero de calefacción Schulz aquí en la aldea, el Mazda 3 simplemente gobierna: descansar.

Aunque sorprendentemente, el arranque en frío aumenta al principio, porque las revoluciones inactivas de 2000 son bastante atípicas para un diésel, pero por lo tanto, todo el motor Skyactiv-D también es algo atípico. Al conducir, está completamente en segundo plano. Whisper Diesel: realmente encajaría aquí como un atributo, si no hubiera sido utilizado por otro fabricante.

La calma también tiene otro efecto secundario positivo: escuchar música y relajarse.

Los asientos son cómodos, la carga adicional de cuero muy agradable y háptica realmente genial, así como el volante, que realmente toca muy alta calidad, es realmente divertido hundirse en el probador de resistencia rojo. Luego hay una buena lista de reproducción del Bose-Sounsystem y el trabajo ha terminado, incluso si todavía está a 500km de distancia.

Pequeña nota al margen: el infoentretenimiento ya no está actualizado. Ambos gráficamente, pero también en la estructura operativa. CarPlay, Android Auto u otros protocolos de enlace tampoco son compatibles con el Mazda 3. Por otro lado, controlar la colección de música del teléfono inteligente funciona muy bien con el volante multifunción cuando el iPhone se conecta al automóvil por cable.

KM-Stand 18.701 - 08. Septiembre 2017

planeo

El control de su cuerpo es realmente excelente, agradable, estable, poco agitado. Incluso si te gusta un burro con freno o acelerador en la curva del vértice herumhantierst. Si esto es ahora, ya que Habby está constantemente embarazada de significado, en el G-Vectoring Control es: mhmm? ¡O más bien en un ajuste de suspensión sólido!

No creemos que en los rangos de velocidad que manejamos todos los días, se deba regular el torque de arrastre del motor y se deba abordar un frenado selectivo de las ruedas internas. Aunque somos rápidos en el camino con nuestro Mazda 3, pero no siempre en el último ritmo de la física.

Lo que realmente ha cristalizado después de un buen medio año: el peso. No la del automóvil y ciertamente no el conductor, sino más bien la dirección y el circuito. Está realmente bien y equilibrado con precisión. Nada se hunde en la niebla de soporte eléctrico, nada queda claro. El volante gira con gran precisión sin desenfoque, la palanca de cambios se suelta en el callejón, no es ni demasiado corta ni demasiado larga. Lo mismo para el freno: el dedo gordo del pie no puede activar el frenado completo, ni tienes que pisar el pedal como un buey.

Todo es muy satisfactorio. De una manera que no te abrumará de alegría si tomas las llaves de 3er, pero siempre estás satisfecho. Puedes disfrutarlo. Es bueno

El Mazda 3 no es un automóvil extremo, en ninguna dimensión. Pero es un auto muy bueno para aquellos que aprecian la delicadeza de conducir.

Estado de KM: 14.500 - 1 de agosto de 2017

¿Cómo fue la publicidad en el pasado? Y él corre, y corre, y corre, y corre ...

Eso es exactamente lo que hace nuestro candidato de prueba de resistencia de Mazda. El 150 PS Diesel evoca una nueva sonrisa todos los días frente al conductor de prueba. La alegría rotacional y la cultura de la carrera son extremadamente positivas, especialmente en comparación con la competencia. En la clase 150 PS, actualmente no debería haber turbo diesel, que combina más aceleración con tan buena cultura y potencia de funcionamiento.

Con un consumo mixto de litros 6.8 actuales, nuestro Mazda3 también es un vehículo de viaje particularmente eficiente allí. Las velocidades habituales en largas distancias están muy por encima de 130 km / h. Que solo un compacto resulta ser un vehículo de larga distancia ideal, ¿quién lo hubiera pensado antes de la prueba?

problema: Hasta la fecha, absolutamente ninguno.

Cada semana probamos autos nuevos en mein-auto-blog. Cada semana manejamos nuevos modelos. Como un hábil mecánico y comerciante, Habby, el fundador de my-auto-blog, buscando siempre las ventajas y desventajas de los vehículos que se conducen. Pero: Nosotros, Habby, sabemos que no siempre eres justo con un coche. Porque a menudo el período en el que puede probar el automóvil es simplemente demasiado corto. Las percepciones que obtiene como comprador de un automóvil cuando conduce un automóvil durante mucho tiempo, que se acostumbra a las "cosas extrañas", a menudo no las conocemos. Por lo tanto, las pruebas de resistencia son realmente increíbles para nosotros. Mein-auto-blog ha estado conduciendo un Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander durante más de 30 meses, y han surgido docenas de temas sobre este innovador vehículo. Ahora nos ha dejado el “primer SUV PHEV del mundo” y un nuevo candidato enriquece la vida cotidiana. Un diesel clásico. ¿Por qué? ¿Y por qué no un SUV? Y por qué no un Volkswagen Golf, y por qué, por qué y por qué. Estos temas y mucho más, ahora en el blog de prueba a largo plazo para MAZDA3 Skyactiv-D 150 - Aquí, en este artículo!

En la prueba de resistencia: Mazda3

Probado en la vida cotidiana

Prueba de resistencia iniciada: 18 de abril de 2017 - Kilometraje: 4.732

Nuestro vehículo de prueba a largo plazo en detalle

Para la variante diésel del Mazda3, hemos decidido deliberadamente. Porque para lograr un kilometraje planificado de alrededor de 60.000 kilómetros en solo 12 meses, el Mazda3 tiene que estar mucho en la carretera. Y para los viajeros frecuentes, el diesel, en todas las discusiones, sigue siendo la opción correcta.

precio coche de pruebas

El Mazda3 llega a la prueba con el motor diésel de 2.2 litros y 150 CV. La caja de cambios manual mecánica de seis velocidades promete cambios de marcha nítidos y nos deja en control del nivel de velocidad y, por lo tanto, la ventaja en lo que respecta al consumo. Nuestro probador a largo plazo nos llegó como una “Línea deportiva” extremadamente bien equipada. Mazda también eligió para nosotros las únicas opciones de equipamiento seleccionables. Esto incluye el sistema de navegación Mazda SD, el paquete tecnológico con luz LED completa, sistemas de asistencia adicionales e interior de cuero blanco.

¿El único color correcto? 🙂 Por supuesto, el “rojo rubí metálico”. Nuestro probador a largo plazo también se encuentra en las llantas de 18 pulgadas, que están cubiertas con neumáticos Dunlop en tamaño 215 / 45-18. Para nuestra configuración, la lista de precios termina siendo de 32.880 €, y Mazda deduce directamente un bono de 2.500 € para los autos nuevos y, por lo tanto, 30.380 € sería el “precio de lista” correcto para nuestro probador a largo plazo.

Primera impresión

El Mazda3 reacciona con sensibilidad a las envolturas gruesas y evita incluso los pequeños brotes de escarcha con un compromiso particular. Al hacerlo, construye este sentimiento de solidez y comodidad, que a menudo se confunde con el “aburrimiento burgués”. Los nuevos amortiguadores y un estabilizador adaptado en el eje delantero dan la armonía que se busca en este segmento. Como dije, sigue siendo un camarada dispuesto para la siguiente curva a pesar de su comodidad. G-Vectoring Control también se llama asistente de dinámica, cuya mayor ventaja es que no se nota. Este sistema proporciona control de par del motor para una mayor agilidad y aún más comodidad al conducir. Las intervenciones específicas en la gestión del motor garantizan una adaptación del comportamiento de autodirección del Mazda3. Menos sacudidas del volante al conducir en línea recta, más diversión y ganas de doblar en curvas. Como dije, el conductor no siente nada por el trabajo de la GVC, el resultado es un comportamiento de conducción activo y cómodo. El Mazda3 está harto de la carretera. Se rinde voluntariamente, rebota con suavidad y firmeza y, por lo demás, se comporta como un estudiante modelo en la conferencia de profesores.

Los primeros kilómetros 8.000

Todo es posible entre 4.7 y 8.5 litros. El Mazda3 se acostumbró a la larga distancia con nosotros en los primeros días y es un automóvil sorprendentemente adulto. Su Skyactiv diesel con dos cargadores y 150 PS es un Leisetreter real y muy suave, a pesar de su fuerte comienzo. Que solo un japonés compacto en el largo camino puede brillar así. ¡No lo esperábamos!