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¿No nos ha gustado siempre conducir diésel? Ni siquiera tienes que ser un conductor frecuente para que te guste el diésel. Por supuesto, un precio por litro subvencionado siempre ha sido atractivo. Además, el par recogido de los motores turbodiésel. Y con inyección directa a más tardar, se agregó algo así como "placer de conducir". Para automóviles grandes, para vehículos todo terreno y conductores frecuentes, el diésel, junto con una transmisión automática, fue siempre la primera opción. ¿Seguirá así después del #Dieselgate?
¿Para quién vale el diesel?
La rentabilidad del diésel en el futuro también dependerá del resultado del asunto VW. La forma en que se acepte el diésel en el futuro podría depender en gran medida de Volkswagen y de la forma en que proceda el grupo. Valores de NOx, gases de escape, polvo fino: todos temas importantes para el futuro. El diesel es el usuario más eficiente de combustibles fósiles. GNC, GLP y sobre todo gasolina no se acercan a la eficiencia del motor diesel. Entonces, a pesar del escándalo, ¿seguirá siendo el motor diesel el motor más importante para las personas que viajan mucho?
Actualmente, el combustible diesel está subsidiado en forma de un impuesto ecológico y energético más bajo, por eso un litro de diesel cuesta actualmente alrededor de € 1.11 y un litro de gasolina actualmente € 1.30. No está claro si estos subsidios continuarán en el futuro: a partir de hoy, ¡mein-auto-blog ha comparado tres autos populares entre nosotros los alemanes! ¿Cuándo paga el diesel?
mi-auto-blog | Comparación de costos
El primero en comparación: el principal vendedor de Alemania, el VW Golf. Como base para la comparación, asumimos un precio de gasolina de 1.30 €, un precio de diesel de 1.11 € y un millaje anual de 15.000 €.
Golf 1.4 TSI
El motor turbo de cuatro cilindros del 125 TSI BMT Highline ofrece 1.4 PS. El motor de gasolina turbo acelera de cero a 100 km / h en 9.1 segundos. Su consumo estándar: 5.2 litros por 100 km.
[/ One_third] [one_third]Golf 2.0 TDI
El motor turbo de cuatro cilindros del 150 TDI BMT Highline tiene una potencia de 2.0 CV. El turbodiésel acelera de cero a 100 km / h en 8.6 segundos. Su consumo estándar es de 4.1 litros a los 100 km.
[/ one_third] [one_third last = last]e-Golf
El golf eléctrico cuesta 34.900 € para comprar y proporciona 115 PS. Sus 270 Nm están disponibles de inmediato. El placer de conducir del e-Golf es alto (informe de manejo). VW especifica el e-Golf con 12.7 kWh por 100 km, basado en la combinación de electricidad en Alemania, esto da como resultado emisiones de CO2 de 72 gramos de CO2 por kilómetro. El Diesel Golf se da como 106 g / km.
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El motor de gasolina cuesta 7.232 € por año. El diesel es € 7.480 más alto. Aunque el diesel con 615 litros de diesel requiere significativamente menos combustible por año que el motor de gasolina con 780 litros, el consumo de diesel por sí solo no puede compensar el recargo por diesel. En términos de emisiones, el diesel también ahorra alrededor de 210 kg de CO2 al año. El placer de conducir también debe estar del lado del diésel debido al par significativamente mayor.
Esto significa que el diesel no vale la pena con estos factores, pero ofrece un mayor par y más potencia. ¿El ganador en el lado del costo? El motor de gasolina. ¿Del lado de las emisiones? El diesel.
¡El accionamiento eléctrico como opción número tres!
Incluso si el e-Golf tiene costos de electricidad significativamente más bajos que los costos de combustible del diésel (€ 533 frente a € 738), los costos de taller y neumáticos son significativamente más bajos y los costos fijos como impuestos y seguros están por debajo del diésel, solo el recargo masivo y la pérdida de valor actualmente muy alta hace que el e-Golf pierda en comparación con el Golf diesel.
Aquí, sin embargo, se debe tener en cuenta el resultado aún incierto del “#dieselgate” - actualmente nadie puede prever si el valor del motor diesel continuará reteniendo su valor.
[divisor] [/ divisor]Tres modelos más en el cheque diesel:
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Mercedes-Benz Clase C
Particularmente popular entre los conductores de automóviles de empresa y de empresa, la Clase C como modelo T de Mercedes-Benz. Comparamos el C136d de 200 CV con el C156 de 180 CV. El diésel es casi 5.000 € más caro que el motor de gasolina, el diésel también ofrece más par, el motor de gasolina más potencia. Con un kilometraje anual de 20.000 km y una vida útil de tres años, el resultado es un “SORTEO” práctico.
Lea la evaluación exacta en PDF (clic) | Informe de conducción Mercedes-Benz C-Class
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Ford Mondeo
¿La camioneta clásica para el representante? Un torneo de Ford Mondeo. Comparamos el diesel fuerte 150 PS con la gasolina fuerte 160 PS. El diésel puede brillar con un par de 320 Nm. Al mismo tiempo, el precio base es solo 2.800 € más alto que el motor de gasolina. Para la clásica camioneta representativa, hemos aumentado el kilometraje anual a 40.000 km.
El diésel gana con una estrecha ventaja de 485 € por año. ¡Sin embargo, el diesel ahorra 2 kilogramos por año en emisiones de CO1.000!
Lea la evaluación exacta en PDF (clic) | Informe de conducción Ford Mondeo
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Škoda Octavia RS
184 PS para diesel, 220 PS para gasolina. En ambos casos, la variante deportiva RS del Octavia lo tiene bajo el capó. Además, ¡ambos modelos difieren en el precio base solo por 800 €! Hay más placer de conducir con el motor de gasolina turbo, como dicen los valores de aceleración pura (6.9 a 8.2 para diesel (0-100)). Calculado a lo largo de tres años y un total de 75.000 km, el diésel ahorra alrededor de 800 € en costos y también emite 625 kilogramos menos CO2.
Lea la evaluación exacta en PDF (clic) | Informe de conducción Škoda Octavia RS
[/ one_third] [divisor] [/ divisor]La ventaja del diesel es manejable
Las ventajas del diésel también son bastante manejables en cuanto al costo, siempre que no haya un kilometraje anual máximo. Para muchos compradores de automóviles, el atractivo del diésel radica más en su torque adicional y características de rendimiento relajado. El escándalo del diesel también puede darnos la oportunidad de repensar nuestras propias consideraciones y preferencias.
Para aquellos que rara vez están en movimiento, ¡el motor eléctrico podría ser una alternativa! Sin embargo, el ejemplo del VW Golf muestra que el mayor obstáculo aquí es el gran recargo por la compra.
Todos los datos provienen del sitio web de BOSCH: fuel-pilot.de