Del diario de prueba de resistencia:
Nuestro vehículo de prueba a largo plazo actualmente inspira un consumo promedio increíblemente bueno. El último tanque que usamos en un buen 1.400 kilómetros. Esto resultó en un corte de litros 2.71 en kilómetros 100, aunque hubo dos etapas más largas en varios kilómetros.
Lo sorprendente fue el aumento significativo en la eficiencia cuando comenzó a tener calificaciones positivas más. Tan pronto como las temperaturas excedan la marca de 10 °, la eficiencia del auto de prueba a largo plazo aumenta nuevamente de forma masiva. Ahora usamos nuestro Mitsubishi Outlander PHEV principalmente para las tareas diarias como un SUV familiar. Lleve al pequeño al jardín de infantes, a la tienda, etc., pero en las últimas semanas conduje el vehículo varias veces en la distancia más larga. Sin embargo, reduje la velocidad deliberadamente en la carretera y también utilicé el control de crucero adaptativo.
Sobre el tema: aumento de la comodidad a través del control de crucero adaptativo
Si la carretera no es libre, entonces el ajetreo no vale la pena. Entonces Tempo 120 son mi objetivo. Para evitar tener que vigilar constantemente la aguja y especialmente para relajar el pie, me complace utilizar el sistema de control de crucero adaptativo del Mitsubishi Outlander PHEV. El control de velocidad variable permite una conducción sin estrés y, por lo tanto, más eficiente.
Se pueden configurar tres distancias usando el botón en el volante. Por lo que las autopistas alemanas, en principio, solo permiten un ajuste a la distancia "más corta". Si configura el radar de distancia a la máxima distancia de control posible, siempre habrá alguien que se acerque al espacio directamente frente a usted. Y si está en la carretera con un control de crucero activado, notará muy rápidamente lo frenético y desigual que conducen muchos conductores. 120, luego 140, luego 100 nuevamente, luego 160. Una aceleración y desaceleración constantes.
El hecho de que nuestro automóvil de prueba a largo plazo tenga control de crucero adaptativo a bordo es un activo real para el equipo. Una vez que te hayas acostumbrado a la velocidad controlada “como por arte de magia”, ya no querrás prescindir de esta función.
Distancia adaptativa
Mientras que un control de crucero normal simplemente mantiene el ritmo estúpido y le brinda una pequeña oportunidad de estar parejo en la carretera y, a veces, de aflojar el pie derecho, el control de crucero adaptativo aumenta su bienestar general. Significativamente menos estrés a bordo. El radar de la parte delantera funciona con una potencia del orden de los milivatios, por lo que no hay que temerle a este sistema. Los sistemas de radar funcionan en el rango de 24 GHz y cubren el área delante del vehículo. Tienes que pensar en el área como "iluminada por una linterna". Un ángulo de apertura bastante agudo asegura que el radar se centre en los vehículos en su propio carril.
Mitsubishi como pionero tecnológico
Por cierto, en 1992 Mitsubishi fue el primer fabricante de automóviles en introducir un lidar (sistema óptico) para advertir de una distancia insuficiente. La "Advertencia de distancia" se introdujo en el Mitsubishi Debonair en ese momento. El sistema Mitsubishi ACC, el "Control de crucero adaptativo", existe desde 2012. Mitsubishi combina el control de crucero adaptativo y una advertencia de colisión.
Y como puede ver, y como lo experimentamos a diario, el sistema no solo facilita el acceso a la autopista, sino que también reduce el consumo al conducir a una velocidad constante.