Con una fuga prematura *, la nueva Clase G se presentó mucho antes del estreno mundial previsto en el Salón del Automóvil de Detroit. pero quien sea "más fuerte que el tiempo" puede, debe poder lidiar con eso. Sin embargo, Mercedes-Benz no se perdió la grandiosa celebración del estreno en la invernal Detroit y con el propio Terminator en el escenario (sí, Arnold Schwarzenegger) dos leyendas fueron el centro de atención esa noche. El hecho de que Arnie, un fanático ecológico moderno, le arrebató inmediatamente la promesa del jefe de Daimler, Zetsche, de que la nueva Clase G pronto también sería eléctrica, o al menos "un poco eléctrica", puede parecer una estrella de Hollywood entre los invitados de MoTown presentes. La broma debería haberse entendido, pero debería anotarse en negrita en los cuadernos de los periodistas.

Primer contacto con una leyenda - parte II

Estreno mundial de la Clase G de Mercedes-Benz en Detroit 2018

Arnold Schwarzenegger siempre estará asociado con el papel de un terminador. Un éxito de taquilla en varias secuelas. La otra estrella de Graz esta noche, porque tanto la Clase G como Arnold Schwarzenegger tienen sus raíces en Estiria, solo puede señalar una secuela de la Parte 40, incluso después de casi 2 años de producción. Ciertamente, la Clase G ha sido continuamente refinada en los últimos años. El ex vehículo militar se convirtió en una declaración con un V8 rugiente, datos de rendimiento masivos y un precio que era más una declaración que una razón para comprar. Cualquiera que esté viajando por Hollywood en la segunda casa de Arnie no creerá que alguna vez hubo una Clase G diferente a las variantes negras G63 de AMG. Lo que una vez fue el W124 en Stuttgart es un G63 en Hollywood. Solo un auto normal, para personas normales. O algo

Mientras se inyecta en el botox de Hollywood (para todos los abogados de advertencia; No, no mencioné ningún nombre y no afirmo que Arnold Schwarzenegger haya sido sometido a un tratamiento de botox.) fue para los desarrolladores de la nueva Clase G, Generación II después de 40 años, una ligera, simplemente para no tocar el exterior del vehículo todoterreno. Parece haber sido prohibido.

Artesanía y ajuste fino en el diseño.

En conversación con el jefe de desarrollo Oliver Metzger

La parte más difícil fue mantener el carácter del vehículo y seguir mejorando todos los puntos de la construcción. Rápidamente nos quedó claro que, sobre todo, queríamos mejorar el "rendimiento en carretera", porque siempre hemos sido el punto de referencia fuera de la carretera, de ahí el nuevo eje delantero.

Todo como antes, solo que mejor

La diferencia con el predecesor para ojos inexpertos no es visible. Incluso con una aparición directa en la feria, solo los detalles revelan al sucesor. Que solo quedaban tres bloques de construcción del predecesor. Es sorprendente, pero es un hecho. Cubierta de rueda de repuesto, boquillas de líquido de lavado en los faros y las manijas de las puertas. De lo contrario, cada hoja y tornillo son nuevos. El hecho de que esto también se aplique a las bisagras de tijera visibles en las puertas y el capó puede descartarse como un anacronismo extraño, pero es parte de una costumbre de costumbres que hace bien para la preservación de un bien cultural. El sonido de cierre de las puertas es tan robusto y metálico como siempre. Puede ver en los detalles que los diseñadores y desarrolladores aún no han descansado. Donde anteriormente los sellos de goma se acortaban descuidadamente con una cuchilla de ensamblaje y los bordes y extremos se habían cultivado y cambiado con el tiempo sin prestar atención a un orden óptico, el amor ahora reside en los detalles. Ahora hay tiras decorativas en bordes cuidadosamente planchados y todos los extremos de chapa encajan entre sí, tanto en la parte delantera como en la parte posterior.

Que el faro todavía redondo ahora usa una lente con tecnología LED y, por lo tanto, opcionalmente permite una distribución variable de la luz, o las luces traseras se parecen al predecesor y, sin embargo, se han rediseñado por completo y ahora se mueven fácilmente hacia un lado: todos los detalles son uno Solo observe cuándo puede comparar el predecesor con la generación más joven durante varios minutos.

La construcción optimizada del eje minimiza las fuerzas que se introducen en el cuerpo. El eje delantero de doble horquilla permite una comodidad significativamente mayor en la carretera. Cita: Oliver Metzger

Por supuesto, los fanáticos incondicionales del todoterreno aullarán. Decir adiós al eje rígido puede ser una traición a los valores de los “vehículos todoterreno reales”, pero el jefe de desarrollo de Mercedes-Benz “G GmbH”, Oliver Metzger, promete seguir siendo el punto de referencia en el circuito todoterreno. Pero en el futuro, el viaje a la zona todoterreno también debería ser soportable. Con un nuevo sistema de dirección de piñón y cremallera y el soporte eléctrico necesario para muchos sistemas de asistencia, la sensación en la carretera debería ser ahora mucho más valiosa y cómoda. Sin embargo, el nuevo eje delantero con las enormes horquillas inferiores de acero y una alta proporción de metal ligero en el resto de la construcción se preparó conscientemente para el duro uso “fuera de la carretera”. Uno no se ha alejado de los tres bloqueos diferenciales conmutables manualmente. Uno de los activos culturales de la Clase G que el 90% de los compradores de la Clase G probablemente nunca haya necesitado realmente.

Base modesta

E incluso si el "motor básico" de la nueva Clase G tiene una cilindrada de sólo cuatro litros, dos turbocompresores y la estrecha relación con el superdeportivo Mercedes AMG-GT deja claro en qué entorno de precios la "nueva Clase G ”Se siente como en casa. El modelo G ha dejado de ser un vehículo comercial hace mucho tiempo y gracias a las dimensiones significativamente más grandes, ya no tiene que pagar por la forma angular icónica con compromisos en términos de espacio. Hasta 10 cm más de ancho y 5 cm más de largo. La Clase G se mantiene fiel a sí misma, no solo visualmente.

Las versiones de potencia de AMG con un sonido tosco de ocho cilindros han mantenido viva esta serie durante varios años, por lo que parece correcto celebrar el comienzo de la nueva generación con un “motor básico” de 422 CV. Ahora combinado con la transmisión automática de 9 velocidades y la reducción, el interior en particular finalmente se estropea con el punto de inflexión esperado. Si bien las bocinas del altavoz en el tablero con su "referencia" a la forma de los indicadores en el guardabarros delantero también casi caen en la categoría "kitsch", el resto de la cabina agrada con la delicadeza que conlleva esta clase de precio y gracias a la sistema modular para sistemas multimedia y de entretenimiento, esta área también se puede marcar como "estado del arte".

Vuelvo enseguida

Terminator, también conocido como Arnold Schwarzenegger, Clase G y Dieter Zetsche, juntos en Detroit. Todo podría ser una trama de película entretenida. Con Heritage Design 2.0, la nueva Clase G se ha convertido en un punto de atracción. Tan icónico e ingenioso como siempre y, sin embargo, completamente nuevo. Tienes que hacer eso primero. No queremos descartar que la Clase G también se pueda pedir en el futuro con un motor diesel de seis cilindros en línea. Y la variante G 500e deseada por Arnold como un híbrido enchufable también parece probable. Eso no es tan parecido a un terminador como un G63 que llegará pronto, pero a veces solo tienes que reinventarte para poder regresar. Bienvenido de nuevo, G-Wagon! 

* Fuga = Un pre-lanzamiento no deseado del vehículo, que nosotros también nuestro canal de Facebook tenido.