El arranque tardío del Stilfser Joch - Alfa Romeo Stelvio

El SUV con los valores italianos.

El Passo del Stelvio, o más bien menos poéticamente para el alemán Stelvio Pass, tiene una altura de sillín de 2757 metros no solo el pase más alto en los Alpes italianos, sino también homónimo para el primer SUV de Alfa Romeo. Por supuesto, el nombre italiano se desliza elegantemente sobre los labios de los sureños. "Oh, sí, en Turín tenemos una gran esperanza para el Stelvio", enfatiza Giorgio Gorelli, CEO de Fiat Deutschland durante casi un año, con motivo de la revelación bastante simbólica del hermano de piernas largas de Giulia la semana pasada en St. Moritz. El año pasado, el Stelvio celebró su verdadero estreno mundial en el Auto Show de Los Ángeles. Una señal de dónde debe ir el viaje para la marca.

Alfa no tiene una versión combinada de Giulia, pero no tiene otros SUV

A finales de marzo, el nuevo compañero de clase de Audi Q5, BMW X3, Mercedes CLC, Jaguar F-Pace y un Porsche Macan entrarán en el reconocido mercado alemán. Se dice que el SUV, que es puramente italiano, continúa manifestándose no menos que el renacimiento de Alfa Romeo, que comenzó con el sedán deportivo Giulia, y finalmente trajo nuevamente cifras significativas de ventas. Alfa llega tarde con su SUV, y ya hay multitudes en todos los fabricantes del mundo. Por el contrario, el mercado es lucrativo y claramente no está saturado. Es por eso que la gente de Turín no quiere dejarlo en manos de otros. Y no se quedará solo con el Stelvio, revela Gorelli. En el próximo aliento, sin embargo, agrega que no habrá una versión combinada del Giulia, cuya plataforma constituye la base para todos.
El Stelvio también cubre la necesidad de una camioneta, piensa Alfa. Para números más grandes. Y como el mundo quiere absolutamente los SUV, habrá una versión más grande y otra más pequeña después del Stelvio, todas basadas en la plataforma de tracción trasera del Giulia, apropiadamente llamada Giorgio. "Incluso en zapaterías finas y bien surtidas hay modelos populares en varios tamaños", sonríe el gobernador de Fiat durante su breve excursión sobre el futuro del modelo. Una camioneta es un automóvil que Alemania es muy popular, pero en otros mercados importantes como América del Norte, China y Rusia, juega un papel bastante subordinado, en realidad no un papel.

El Stelvio está en una elegante y casi elegante piel de metal.
En términos de apariencia, el nuevo Alfa Romeo Stelvio, con la piel de metal cuidadosamente dibujada y casi elegante en la parte delantera y trasera, recuerda mucho al Giulia, especialmente cuando lo miras a los ojos. Desde los faros con ranuras estrechas a ambos lados del triángulo Alfa típico de la marca "Scudetto" y las entradas de aire dominantes, mira hacia la nieve desde un ángulo desafiante y agresivo. Es fácil entrar en el interior del cinco plazas de 4,67 metros de largo, que es exactamente lo que hace que esta clase de automóvil sea tan popular entre jóvenes y mayores. Pero a pesar de una distancia al suelo de 20 centímetros en este SUV, no tienes la sensación de estar en el trono sobre el asfalto. Los asientos delanteros y traseros están bien cortados y con un volumen de maletero de 520 a 1600 litros detrás del portón trasero eléctrico, el Stelvio ofrece mucho espacio para sus pasajeros y su equipaje. El botón de inicio está a la izquierda del volante, para aquellos sin genes Alfisti en la sangre, al principio un poco extraño.

Si la tracción desaparece, la tracción en las cuatro ruedas envía hasta un 50 por ciento de la potencia hacia adelante

Si es necesario, el turbodiésel de un litro 2,2 a través de la transmisión automática de ocho velocidades envía la potencia del 210 PS principalmente a la parte trasera y permite un sprint de 0 a 100 km / h en la investigación de 6,6 segundos. Hoy lo tomamos más moderado, en la ruta a través del paisaje montañoso entre Tirol del Sur y Lombardía, aunque atrae un señuelo sin fin, pero una y otra vez el hielo desnudo destella a través de la nieve dura. Si la tracción desaparece, la potencia se enrutará a las ruedas delanteras tan rápido como el 50 por ciento a través de la tracción a las cuatro ruedas estándar. Pero el Stelvio sigue siendo soberano y puede guiarse con una dirección suave incluso a través de curvas cerradas y limpias. Los diferentes modos de conducción "normal", "dinámico" o "económico" se pueden controlar mediante un interruptor, por lo que las características del motor, ESP, dirección y automático siempre cambian en general.

Las paletas de cambio son bastante grandes.

Al cambiar, puede crear libremente su propia mano. Las paletas de cambio son realmente grandes y no están unidas al volante. Se deben evitar los cambios mientras se conduce. Aunque Alfa ha provisto al Stelvio con un asistente de frenado de emergencia (hasta 65 km / h), un sistema de control de crucero adaptativo, un asistente de mantenimiento de carril (pero solo acústicamente), sin pantalla frontal y sin faros LED. Debajo del capó, inicialmente funciona un motor de gasolina fuerte 280 PS o el diesel 210 PS. Más adelante en el año, se agrega una base diesel con 180 PS y tracción trasera pura. Finalice 2017 y luego un motor de gasolina con 200 PS y el Stelvio Quadrifoglio con un potente motor de gasolina 510 PS XXUMX PS 2,9 y los conocidos genes de Ferrari. El motor de gasolina 6 PS cuesta de 280 49 Euro, el 000 PS Diesel de 210 47 Euro.

Especificaciones técnicas