Los coches pequeños con un precio de lista inferior a los 10.000 euros son ahora raros. Las regulaciones de gases de escape y CO-2 hacen que los mini-móviles sean cada vez menos atractivos para los fabricantes y clientes. La mejor posibilidad de supervivencia se llama movilidad eléctrica.
Durante muchos años formaron la base de la movilidad automovilística alemana: los coches pequeños. Recientemente, la oferta y la demanda en esta clase se han reducido drásticamente. La una vez generosa selección ahora se limita a media docena de familias de modelos. Pero definitivamente todavía tienen algo que ofrecer. Una descripción general.
Casi 145.000 vehículos de la clase más pequeña se matricularon recientemente en 2020, casi 90.000 menos que el año anterior. La débil demanda también tiene algo que ver con la pandemia de corona, pero las causas reales son más profundas: los mini modelos de bajo rendimiento son cada vez menos atractivos para los fabricantes. Los ya bajos ingresos han vuelto a estar bajo presión recientemente, principalmente debido al endurecimiento del estándar de emisiones. Esto hace necesaria una tecnología adicional, por lo que, sin embargo, los clientes sensibles a los precios carecen de voluntad de pago.
Paradójicamente, la presión política para reducir el CO2 también está ejerciendo presión sobre los coches en miniatura que realmente ahorran recursos. Porque tienen que alcanzar valores objetivo de la UE relativamente ambiciosos en términos puramente matemáticos. También en comparación con los SUV, por ejemplo, que gracias a una bonificación de peso pueden emitir significativamente más gases de efecto invernadero. La tecnología de ahorro de combustible, que ahora es estándar en la clase de automóviles pequeños, es demasiado cara para los automóviles pequeños que se muestran a continuación. Como consecuencia, los minis amenazan con arruinar la buena huella de carbono de sus fabricantes. Por lo tanto, algunas marcas han cambiado completamente sus modelos de nivel de entrada a propulsión eléctrica; esto se incluye en el balance de CO2 con un valor de cero.
La estrategia eléctrica fue elegida principalmente por el grupo VW, que ofrece el trío VW Up, Seat Mii y Skoda Citigo con propulsión eléctrica. El motor integrado en el trío tiene 61 kW / 82 PS y 210 Nm, la batería de 32,2 kWh permite alcances de hasta 260 kilómetros. Sin embargo, la cartera se diferencia en los detalles: mientras que el Citigo solo está disponible eléctricamente, pero actualmente no se puede pedir, el Mii eléctrico está disponible, pero solo en una versión con equipamiento casi completo (desde 24.650 euros). El VW Up es el único de los tres que no solo está disponible con propulsión eléctrica, sino también con un motor de gasolina de tres cilindros y 48 litros de 65 kW / 1,0 hp. También está disponible una variante de gas natural con 50 kW / 68 CV. La lista de precios comienza en 13.374 euros, la versión E está disponible desde 21.980 euros, una diferencia que se compensa con el bono ambiental. Por lo tanto, el año pasado, uno de cada cuatro clientes eligió el Stromer; con tiempos de entrega más cortos o mejor disponibilidad habría sido aún más. Queda por ver cómo será la situación de los pedidos y las entregas este año.
Smart también se basa constantemente en la electrificación. La filial de Daimler canceló el motor de combustión en 2019 y ahora ofrece tanto el Fortwo de dos plazas como el Forfour de cuatro plazas solo eléctricamente. Un motor eléctrico de 60 kW / 82 CV actúa como propulsor, la autonomía de 153 kilómetros es bastante reducida incluso para un automóvil urbano puro. A cambio, el precio de 21.940 euros por el biplaza es comparativamente exuberante.
Los costes son algo inferiores en relación al tamaño del vehículo para el Forfour de cuatro plazas, que está disponible por al menos 22.600 euros. Su mayor competencia, sin embargo, es el Renault Twingo Electric en gran parte idéntico, que con un precio inicial de 21.790 euros no solo es más barato, sino que también ofrece la batería más grande y, por lo tanto, la mejor autonomía (190 kilómetros). El pequeño French también está disponible con propulsión convencional, con valores de potencia entre 48 kW / 65 CV y 68 kW / 93 CV y precios a partir de 11.490 euros.
Fiat impulsa una estrategia especial de automóvil pequeño. Los italianos están dividiendo su serie 500: en paralelo al modelo convencional construido desde 2007 (desde unos 14.000 euros), el mini retro también ha estado disponible este año como un e-car técnica y visualmente independiente, pero con el lindo diseño habitual. Además del modelo clásico de tres puertas, también hay un modelo con una puerta trasera simple adicional y, además de la versión básica de 70 kW / 95 CV con una autonomía de 180 kilómetros, el modelo estándar de 87 kW / 118 CV con un El alcance de hasta 480 kilómetros está disponible como alternativa. El rango de precios es correspondientemente grande: va desde al menos 23.560 euros para la variante más débil hasta al menos 27.560 euros para la más fuerte.
El cliente se beneficia de las estrategias de electrificación de los fabricantes. Porque las nuevas unidades elevan notablemente los coches pequeños a un nuevo nivel de comodidad. Por encima de todo, el funcionamiento silencioso y con pocas vibraciones contrasta agradablemente con los tres cilindros típicamente ásperos y mal aislados de esta clase. Además, está la transmisión automática basada en un concepto y la inmensa velocidad de los autos pequeños. En el lado opuesto están los costos: a pesar del bono ambiental, los precios de compra en el rango de cuatro dígitos, que no eran inusuales durante mucho tiempo en el segmento mini, ya no son factibles.
Sin embargo, esto también se aplica a las series de modelos que (todavía) no han sido electrificadas. El representante más joven de esta clase en peligro de extinción es el Hyundai i10, que cuesta al menos 11.000 euros incluso en la versión económica con cerradura. Si quieres aire acondicionado y radio, ya pagas 13.400 euros por 49 kW / 67 PS. Ese es casi el nivel de un automóvil pequeño, que el coreano casi ha alcanzado en términos de espacio en el interior. Esto también se aplica de forma algo reducida al Kia Picanto, pariente lejano, que también viene con unidades idénticas y actualmente es uno de los modelos más baratos del mercado alemán con un precio inicial de 10.750 euros. Incluso la base de Picanto mal equipada no cae por debajo del límite de 10.000 euros que alguna vez fue mágico.
El Mitsubishi Space Star actualmente conduce con elegancia bajo el obstáculo, pero solo porque el importador está rebajando 2.000 € del precio de lista de 11.990 € como parte de una promoción especial que está en curso hasta nuevo aviso. Dado que el equipo está ordenado incluso a este bajo precio, el japonés es uno de los últimos consejos de ahorro real en esta clase.
Para el trío franco-japonés Toyota Aygo (desde 11.200 euros), Peugeot 108 (desde 10.950 euros) y Citroen C1 (desde 9.990 euros) esto solo se aplica de forma limitada. Solo uno de ellos alcanza una cifra de cuatro dígitos, y eso solo con una voluntad extrema de renunciar al equipo. Además: no está claro cuánto tiempo el trío, que se ha construido en su forma actual desde 2014. En la actualidad, una nueva edición en el Dreierbund parece bastante improbable; al menos Toyota podría tener un futuro más allá de 2022, posiblemente como un proyecto de cooperación con Daihatsu y Suzuki.
El futuro del Fiat Panda, que se ha construido desde 2011 y el hermano de tecnología práctica y barata del Fiat 500, parece igualmente abierto. A diferencia de este, el mini de techo alto no tiene inicialmente un propulsor eléctrico de moda, pero recientemente lo ha hecho. un motor híbrido suave de gasolina y gas de 51 kW / 70 CV, y el único del segmento con tracción total. Los italianos también ocultan hábilmente la edad avanzada del modelo con un estilo de vida chic en estilo crossover. Sin embargo, el programa de estilo y modernización también conduce a precios más altos: el cinco puertas, que hace solo unos años luchaba por el título de coche más barato de Alemania, ya no está disponible por menos de 11.700 euros.
Si estás buscando un mini coche realmente barato, no debes perder demasiado tiempo comprándolo. Es probable que el nivel de precios suba en lugar de bajar en el futuro. Los modelos atractivos a un nivel de alrededor de 10.000 euros son cada vez más raros.