En algún momento de su vida, ¿tal vez incluso durante su resurrección? - Perdió el "Impreza". Pero solo el alerón trasero aún descaradamente grande, el azul brillante y los bordes dorados dejan en claro: WRX STI. "La última revisión ha pasado un tiempo. La distancia entre ejes era 25mm más larga, el techo es 5mm más bajo y todo el automóvil se estira hasta 15mm. La base de los pilares A ha sido movida hacia adelante por 200 mm, que extiende el exterior y le da al interior una mejor sensación de espacio.
El cuerpo es 140 por ciento más rígido que el de la generación anterior. Y si está interesado: 16 por ciento menos de movimientos corporales, lo que se debe principalmente a las tasas de primavera, que son 22 por ciento más rígidas en la parte delantera y 6 por ciento más rígidas en la parte trasera. La dirección es maravillosamente antigua porque todavía funciona hidráulicamente. Su traducción es un 15 por ciento más rápida y la relación de transmisión ha cambiado de 14,8: 1 a 12,7: 1. El conocido diferencial multimodo todavía está disponible, con ajustes automáticos y manuales, así como los modos Auto, Auto y Auto +. La distribución básica del par es 50:50. Auto + limita el torque y aumenta la estabilidad en condiciones resbaladizas, mientras que elige Auto: envía más torque a las ruedas traseras y le da un poco más de flexibilidad ”.
Esa es la manera de describir el Subaru WRX STI, si quieres estar a la altura del espíritu de sus inventores.
Sobrio, centrado y sin decoración.
Pero: no solo está libre de la bofetada del diseño y el estilo de vida de Chichi. Sobre todo, está libre de miedo. Y eso es exactamente lo que lo ha convertido en esta criatura maravillosa durante décadas.
En el primer metro está claro: un embrague, el amortiguador apretado y quiere ser servido al punto, si conduce el WRX y no quiere andar. No haga clic y haga clic en las cajas de doble embrague, sino en una palanca retorcida para seis engranajes manuales. La dirección es apretada, pero maravillosamente aguda en la reacción: mucho mejor y hermosa, la nueva traducción permite que el Subi realmente se hunda en la curva.
El hecho de que todavía no se ponga nervioso se debe principalmente a su peso, el STI no es un automóvil fácil, sino sólido, y las toneladas de agarre que le brinda su tracción en las cuatro ruedas. Él miente como una tabla, proverbial, nada se mueve, no se limpia, nada se raya. En el acelerador, en los frenos y en el medio de la corona, el WRX no pica lo que le haces.
Él no pica dónde. Asfalto, grava, mojado o resbaladizo. Él simplemente avanza sin piedad. Por supuesto, no hay control de lanzamiento, ni 400PS, ni soundarios, sino el mismo boxeador de 2.5-litro que siempre. Realmente no se convierte voluntariamente en alturas alegres, no es una consecuencia de la cultura y tampoco es frugal. Pero él tiene jugo. En el medio, allí donde puedes apoyarte tan maravillosamente en la potencia del par durante la conducción dura, él es realmente fuerte.
Esto se ajusta al chasis. Duro, pero hermoso, florece principalmente en una superficie gruesa. No hay nada flotando, nada rebota, es una fiesta. Aquí te das cuenta de que los ingenieros japoneses no han votado por una suspensión de rally por primera vez. Lo mismo se aplica a los frenos: aunque le gusta brillar, se pone azul y deambula con el punto de presión, pero nunca se queja y nunca se rinde.
Y así, el Subaru WRX STI es una experiencia muy especial. No se puede comparar con los otros autos que le gustaría solicitar: A45 AMG, RS3, Golf R y Co.
Es un héroe, un trabajador. Alguien que le devolverá una cantidad increíble si le dedica mucho. Uno que no es rápido por sí mismo. Pero solo el que es rápido como una flecha, si su camisa se pega sudorosa al asiento.
