Los trucos NEDC de los fabricantes de automóviles.

El Escándalo de escape alrededor de los motores diesel de Volkswagen es actualmente el tema candente absoluto en la industria automotriz y entre los conductores. Desafortunadamente, muchos artículos tratan la manipulación de los valores de los gases de escape de una manera muy indiferenciada al tratar todo el tema de los “valores de consumo”. El “fraude” sobre las emisiones en EE.UU. no tiene nada que ver con las discrepancias entre el “consumo real” y el “consumo en banco de pruebas según el estándar NEDC”. Desafortunadamente, demasiados autores de “artículos escandalosos sobre la industria automotriz” entienden poco o nada sobre el tema del estándar NEDC.

El fraude de Volkswagen

Lo que hizo Volkswagen en Estados Unidos es simplemente un fraude. El uso de software que detecta las ejecuciones del banco de pruebas y luego pone el motor en modo económico es fraudulento. Y como no hay dos opiniones al respecto, los responsables lo admitieron relativamente pronto. Volkswagen ahora tiene que lidiar con las consecuencias. Pero toda una industria automotriz también está bajo sospecha general y el pseudoargumento llega demasiado rápido: "Por supuesto, eso es lo que hacen todos los fabricantes, porque ningún automóvil lo alcanza en la vida cotidiana valor NEDC estandarizado".

NEDC - norma y el "fraude" permitido

Incluso si las peticiones de una medición del consumo "realista" no son infundadas. Los trucos que utilizan los fabricantes de automóviles para reducir el consumo estándar a la hora de tomar medidas según la NEDC son legales. Hasta ahora, no se ha confirmado la sospecha de que otros fabricantes estén manipulando deliberadamente los valores medidos utilizando un "dispositivo de software de desactivación". Pero, ¿por qué los valores de consumo del prospecto difieren tanto de la vida cotidiana de muchos conductores de automóviles?

Ciclo NEDC y vida cotidiana

Para hacer una comparación entre los coches, había que ponerse de acuerdo sobre una "norma". La "Nuevo ciclo de conducción europeo”Ha estado describiendo cómo se mide la“ eficiencia ”de los automóviles desde 1997. Sin embargo, la ruta recorrida en el NEDC rara vez es la ruta que usted mismo conduce (Leer ciclo NEDC). Pero esa es solo una razón, la otra razón es el truco bastante legal que se permitió al fijar el NEDC a los fabricantes de automóviles.

mein-auto-blog explica 5 trucos "legales" de NEDC

1. Desactivar alternador | La prueba solo dura 20 minutos y recorre una distancia de 11 kilómetros. Esta ruta se puede conducir con una simple carga de batería, no se utiliza ningún alternador para generar electricidad. Y así, los fabricantes del NEDC pueden desmontar el alternador. Menos "carga" y resistencia para el motor aumenta la eficiencia. Además, las baterías de automóvil originales se pueden cambiar por baterías más pequeñas.
2. No hay consumidores eléctricos. | Ventanas eléctricas, luces de cruce, sistemas de radio y multimedia. Todo esto consume electricidad. Electricidad, que a su vez debe ser generada por el alternador. Sin embargo, el fabricante puede entrar en la estandarización NEDC sin haz de cruce, sin activar el sistema de aire acondicionado u otro consumo eléctrico. Esto también aumenta la eficiencia.
3. aceite del motor | Se permiten aceites especiales de baja viscosidad para el banco de pruebas. Estos aceites de motor no tienen por qué corresponder a la versión estándar y, por lo tanto, pueden aumentar la eficiencia del motor nuevamente. Menos resistencia, alcance más rápido de la temperatura óptima. Lo que no sería posible en un vehículo de serie se puede utilizar en el banco de pruebas.
4. Chasis | El manejo óptimo no es importante en un dinamómetro de chasis estacionario. Por lo tanto, los ajustes del carril, la comba, la extensión y la rueda de los ejes se pueden optimizar para lograr una resistencia mínima a la rodadura. ¡En la vida cotidiana, estas configuraciones pueden ser completamente intransitables! Además, se puede aumentar la presión de aire de los neumáticos. Esto también reduce la resistencia a la rodadura, pero podría ser un problema de seguridad en la vida cotidiana. Y aunque los forros de freno son siempre ligeros en el automóvil de producción, la presión de los forros en los discos se puede minimizar para el funcionamiento del banco de pruebas.
5. Cuerpo | Para determinar la "resistencia de conducción", el vehículo se comprueba en la "carretera". Los datos determinados se utilizan para la ejecución del banco de pruebas. El NEDC permite a los fabricantes manipular la aerodinámica del vehículo para determinar las "resistencias de conducción". Por ejemplo, los huecos en la carrocería están enmascarados, también se permiten tapacubos especiales y ruedas estrechas. Esto reduce la resistencia del aire y reduce la "resistencia de conducción" para la ejecución del banco de pruebas.

¿No hay oportunidad para Otto-Normalo?

En la vida cotidiana, no conducirá una ruta estandarizada de 11 km ni pasará 20 minutos en la carretera. Seguirás de pie exactamente el 25% del tiempo. Porque estos son los hechos sobre el NEDC. Y debido a la posible parada de 1/4, los sistemas start-stop también se han convertido en estándar en los últimos años. Si una cuarta parte del ciclo consta de "parada", la función automática de arranque-parada es más o menos obligatoria. Pero fíjate cuánto te “paras” en tu ruta diaria.

Puede usar aceites especiales de baja viscosidad para su automóvil en la vida cotidiana, hay recomendaciones de la industria petrolera, pero deberá considerar otros límites para el cuidado del vehículo, ya que esto es importante para la estandarización.

Tampoco debe establecer la configuración del eje en la resistencia a la rodadura "mínima", sino en la seguridad "máxima". Y en lo que respecta a la presión de los neumáticos, normalmente se justifica 0.2 bar; sin embargo, la "optimización" para el NEDC es significativamente mayor.

Todo esto explica por qué solo unos pocos conductores logran realmente el valor del prospecto en la vida cotidiana. En mein-auto-blog también impulsamos un "Impulso de consumo ”y orientarnos en nuestro propio sistema.

Para el futuro, sin embargo, hay un nuevo "ciclo". El WLTP es para reemplazar el NEDC, el objetivo es claro: Más realismo 

Con el WLTP y una verificación permitida de los valores en la carretera con vehículos de serie, se acaba con las "trampas" de los fabricantes. Sin embargo, no se debe olvidar que los trucos de los fabricantes hasta ahora han sido completamente legales, la legislatura lo ha permitido.