Los tiempos cambian. Cuando comencé a “bloguear” hace 8 años, no sabía a dónde iba. Cuando comencé mi-auto-blog en 2011, tampoco sabía a dónde iba. En 2016, los “blogs” se han convertido en parte de la vida cotidiana de algunos, mientras que para otros, los “blogs” siguen siendo una enfermedad contagiosa que se encuentra mejor en cuarentena. Un fabricante que puede abordar el tema del "blog" es Mercedes-Benz. Lo que solía ser un trabajo de medios clásico se ha convertido repentinamente en un “negocio multicanal, cross-media, lo que sea, las 24 horas” en una empresa como Mercedes-Benz. Pero lidias con eso. Se podría comparar el trabajo mediático de los chicos estrella de Stuttgart con el cambio en la Clase E. Lo que me lleva al tema. Pero solo lentamente, solían ser llamados "ladrones de tiempo" porque escribimos alrededor de la papilla.

En my-auto-blog he gestionado bastante bien el cambio del “blog clásico” a una revista online. Se supone que este artículo, escrito esta noche en el centro de Lisboa, te recordará, un poco, la época del “ Bloguear ”- en ese entonces. Rápido y sucio. Y sin editar.

Mercedes-Benz: cuando el cambio se convierte en la vida cotidiana: la nueva Clase E

Primera prueba de manejo en el nuevo Mercedes E350d

Conduje con una Clase E por primera vez, porque todavía no se llamaba así. Allí todavía estaba el 200, principalmente como D. Un diesel de succión lenta en la serie W123. Hoy en día, estos automóviles todavía están conduciendo, especialmente como taxis en el norte de África. Eso solo probablemente dio forma a la imagen de la serie de sedán de tamaño mediano en Mercedes-Benz. Duradero, un poco lento, pero confiable y siempre con una estrella en el capó. Hay 10 generaciones en Stuttgart, pero la verdadera Clase W solo vino con la serie W124 y el estiramiento facial. Diesel E200: a partir de entonces, así como un E500 con defensas pesadas y de ocho cilindros.

Todo informe de conducción o qué?

Habrá un informe de conducción clásico sobre la nueva Clase E en mein-auto-blog en los próximos días, pero este primer artículo del blog debería centrarse principalmente en los temas blandos. Menos los hechos, más los sentimientos. No muy periodístico, puramente subjetivo. Como se supone que es un auto blogger. A ver si aún puedo hacer eso.

[= ””]

La nueva Clase E para vivir

El 9.3. a las 10:00 estaremos en el El canal de Facebook de mein-auto-blog también es una transmisión en vivo para la nueva Clase E, comience en vivo desde Lisboa, si lo desea, sintonice.

Primeras impresiones de la nueva Clase E

“Es como en Audi ahora”: estos son los primeros comentarios en la web sobre la nueva Clase E. Lo cual, por supuesto, es una mierda. Debido a que el diseño de Mercedes-Benz acaba de pasar a toda la familia, solo ahora los modelos (con la excepción de la Clase G) están unidos y con un rostro familiar. En el caso de Ingolstadt, por otro lado, una parálisis de choque de una década solo parece resolverse con el golpe de Piech. Así que tendremos que esperar dos o tres años antes de poder juzgar el "aburrimiento" en el diseño de la empresa con sede en Stuttgart. Personalmente, me gusta mucho la Clase E. La Clase S es gigantesca, con la Clase C la distancia entre ejes corta me molestaba, aquí y ahora, con la Clase E la distancia entre ejes vuelve a ajustarse perfectamente a las proporciones.

Ataque tecnológico en un frente amplio

Todavía se puede discutir sobre el diseño. Te puede gustar, no tienes que hacerlo. Sin embargo, se vuelve emocionante con los detalles técnicos. Con la nueva Clase E, Mercedes-Benz ha lanzado una configuración completamente nueva de sistemas de asistencia y los componentes de hardware subyacentes. Si bien no puede ver el hardware, los nuevos asistentes son inmediatamente útiles. Una función de piloto automático como TESLA ahora también está disponible en Stuttgart. Solo con más red y doble fondo.

Mientras confía en los algoritmos de TESLA, Mercedes-Benz está abriendo la armada tecnológica. Radar aquí, radar allí. Cámaras estéreo y sensores, todo alrededor del automóvil. El resultado? El viaje en autopista desacelerado con factor de estrés cero.

“¿Cuál fue el ritmo aquí?” Una pregunta que debe hacerse en el futuro. Mercedes-Benz está incorporando un control de crucero inteligente en la Clase E. No solo sabe todo lo que no sabe, también ve. Reconoce los límites de velocidad y regula la velocidad en el control de crucero hasta el límite máximo permitido.

El hecho de que pueda ver todo esto como conductor como si estuviera en el cine se debe a las dos pantallas Full HD de 12.3 pulgadas en la cabina. Aquí también: el gran salto realizado por la empresa con sede en Stuttgart. De acuerdo, todavía no hay pantallas táctiles, pero un panel táctil en la consola central y un botón giratorio y pulsador que funciona perfectamente. Además, un control de voz que no capitula ni siquiera con muchos dialectos alejados de la Jura de Suabia.

E para: es fácil

La gama más amplia de sistemas de asistencia de la historia. Un soporte que casi se puede utilizar como piloto automático para el largo viaje por autopista. Un sistema de faros delanteros con 84 LED controlables individualmente. A pedido, y por dinero en efectivo, un sistema de sonido Burmester en el interior realmente le da a los ocupantes algo para escuchar. Asientos mimados y el ajuste de suspensión más exitoso ya que puede solicitar la suspensión neumática como opción: la Clase E hace todo bien. Y te lo pone fácil.

Se queda con la “sensación de taxi”. Sube, presiona el botón, vete. Por supuesto que puedes acostumbrarte a todos los trucos. Puede recorrer los menús de la computadora de a bordo durante horas, adaptar la iluminación ambiental a su propio estado de ánimo de trescientos (??) colores. Pero no es necesario.

También puedes usar la artesanía sólida. El elogio de procesamiento. Ajuste la palanca del selector de marchas a D y ruede. ¿9 marchas, de fábrica, en todas las clases E disponibles desde el principio? ¿Quién necesita saber eso cuando casi no nota nada sobre el cambio de marcha?

A pesar de todos los cambios, una cosa se calma en esta primera salida: si te paras en el semáforo y el motor no ha entrado en modo de arranque y parada, puedes escucharlo en silencio clavando la vieja canción de los taxis Clase E. Lejos Difícilmente se puede vincular a las sensaciones hápticas, pero todavía está allí. Todavía está clavando en algún lugar allá arriba. El clásico diesel.

Un diesel, por supuesto.

También en el año 1 después de Dieselgate, el motor diesel para la Clase E es el elemento que forma el estilo. Si el zumbido del himno del taxista se hubiera detenido, sería un descanso en el estilo como una estrella perdida en el capó. Para asegurarse de que el corazón del taxi zumba durante mucho tiempo, Mercedes-Benz ha invertido mucho dinero en una nueva generación de motores.

Pero más de eso más tarde.

Porque en este momento cae el período de bloqueo para informar. Y como “blogger” no quieres ser inferior a los establecidos, aunque tenga que ser bueno esta vez con un “blog” de Lisboa.

Sin embargo, el informe de conducción clásico también estará disponible en mein-auto-blog, al igual que el conocimiento de que Mercedes-Benz todavía tiene ambos: el zumbido diesel y la estrella en el capó, pero las alternativas ahora se están volviendo más atractivas. Vanguardia, AMG e híbridos enchufables ... el cambio se está convirtiendo en la vida cotidiana.

¿Más sobre la nueva Clase E? Jens también tomó el E350d. Con mas detalles. Haga clic aquí …