¿El mensaje más importante? El motor de combustión y el motor diesel aún no están muertos, todavía no. Mercedes-Benz ha presentado ahora una familia de motores completamente nueva. Se han invertido tres mil millones de euros en el desarrollo de estos motores. Tres mil millones, que hace cinco años (estimado) se consideraban necesarios para la nueva generación de motores. Hoy, con la perspectiva de una prohibición de los motores de combustibles fósiles, eso parece inapropiado. Pero no lo es. Porque aunque nos encaminemos hacia un futuro eléctrico a plena potencia, el motor de gasolina y su hermano aceitoso, el diésel, aún no están muertos. Bienvenido a la "familia de motores de próxima generación" de Mercedes-Benz, posiblemente "¿la última generación?"

Nuevos motores en Mercedes-Benz

La nueva familia de motores ha estado quemando fuegos artificiales desde el estreno del Mercedes-AMG GT. Su turbo de ocho cilindros Hot-V fue el primer representante de la nueva familia. Ahora Mercedes-Benz también ha sacado la tela del motor de gasolina de seis cilindros en línea y el nuevo de cuatro cilindros. Y seis recta? SÍ! Finalmente, los rumores han llegado a su fin, finalmente, los hechos llegan a la mesa. ¡Y lo tienen todo!

48 Volt, e-turbo y filtro de partículas para motores de gasolina

Si 2017 es el estiramiento facial, el Schwabe con la estrella dice Mopf, para la clase S, y luego celebra el nuevo estreno de gasolina de seis cilindros en línea. Seis cilindros, desplazamiento de litros 3, 500 cúbico por cilindro, como con todos en la nueva familia de motores. Además, la nueva red de a bordo 48 Volt para las unidades y dos turbocompresores. Un turbocompresor de doble desplazamiento en el sistema de escape y un turbocompresor eléctrico que acumula revoluciones 300 en milisegundos 70.000. Adiós, te refieres a turbo agujero!

Podemos esperar con confianza más de 400 caballos de fuerza y ​​gracias a un salto en la eficiencia con menos consumo de combustible que los motores de gasolina V6 anteriores, que lograron alrededor de 333 caballos de fuerza. El nuevo motor (M256 interno) también tiene un generador de arranque integrado en la carcasa de la campana. Esto no solo elimina el motor de arranque, sino que también permite que la energía vuelva al sistema eléctrico de 48 voltios: la batería adicional de iones de litio de 48 voltios se une al sistema eléctrico normal de 12 voltios. El generador de arranque también sirve como un refuerzo eléctrico con hasta 220 Nm de potencia adicional. Y de nuevo: ¡Adiós, estúpido retraso turbo! La seriedad del desarrollo muestra que el motor de gasolina de inyección directa también tiene un filtro de partículas. El sistema eléctrico de 48 voltios de la unidad suministra las unidades auxiliares que consumen mucha energía del motor. Desde bombas de agua hasta servo bombas, desde compresores de aire acondicionado hasta turbocompresores electrónicos. La transmisión por correa ahorrada de esta manera para el nuevo paquete de seis también asegura que el motor sea compacto. El rendimiento del motor de seis cilindros en línea aumenta a valores que antes estaban reservados para motores de ocho cilindros, pero el tamaño del espacio de instalación es más similar al de un motor de cuatro cilindros.

Sin embargo, a diferencia de un cuatro cilindros, el seis en línea disfruta del equilibrio de fuerzas de inercia que se eliminan automáticamente. Como un V12, una fila de seis zumba en elegante calma y libre de inquietantes momentos de masas. Funcionamiento suave como la seda, como una turbina. Los fanáticos de BMW lo saben, y Daimler también tenía seis en línea. Hasta que se necesitaba una familia de motores en V, porque ... sí, en realidad. Pero eso es historia. 500 metros cúbicos y 90 milímetros de espacio entre cilindros: la nueva familia de motores de Daimler.

Cuatro cilindros con 48-Volt (M264)

El nuevo M264 turboalimentado de cuatro cilindros primero tiene que funcionar sin un turbocompresor eléctrico. Primero de todo La producción de kW 100 por litro de desplazamiento deja tal agitación. 136 PS por litro. Para cilindros 4 con cubos 500, esto corresponde a un rendimiento de alrededor de 272 PS. Premiere celebrará el nuevo cuatro cilindros con cargador Twinscroll en 2017. Además, el cuatro cilindros recibe un sistema eléctrico 48-Volt y un generador de arranque, pero no en el cigüeñal como el transmisor de seis, sino que es impulsado por correa. Incluso el cuatro cilindros puede recuperar energía, hasta 12.5 kW, y también aumentar eléctricamente. Hasta una velocidad de alrededor de revoluciones 2.500, el generador de arranque por correa expulsará el motor de gasolina del turbo lag con energía eléctrica. Así que aquí también: ¡Adiós, te refieres al turbo agujero!

El motor turbo de gasolina de cuatro cilindros también está equipado con un filtro de partículas para que pueda hacer frente a las emisiones de partículas. La inyección directa con alta eficiencia tiene un problema de partículas. El filtro de partículas para motores de gasolina eleva la nueva unidad a un nivel de emisión, muy por delante de la legislación vigente. Esto es importante, porque solo entonces se puede discutir el uso de motores de combustión. La transmisión eléctrica, sin embargo, se mueve lenta y seguramente en nuestro automóvil. Todavía está oculto bajo sistemas eléctricos de 48 voltios y generadores de arranque, pero aquí también, todo es solo un paso más hacia la electrificación. Los límites de la hibridación están desapareciendo cada vez más. Con el sistema eléctrico de 48 voltios y los generadores de arranque por correa o los generadores de arranque integrados en el motor de seis cilindros, el motor de combustión se convierte en un híbrido.

Diesel Reihensechser OM 656

Dos turbocompresores en serie, la denominada configuración de doble turbo, un bloque de motor de aluminio con pistones de acero y el recubrimiento NANOSLIDE y más que el rendimiento de 310 PS. El nuevo motor diésel de seis cilindros en serie es uno de los manjares especiales. Para personas con diesel en el torrente sanguíneo. Un último servicio completo antes de que todos conduzcamos puramente eléctrico. Experimente las orgías de torque nuevamente. Empuje rico de la bodega, eficiencia, como no sabías antes.

El nuevo Reihensechser está estrechamente relacionado con el presentado en la nueva Clase E Motor diesel OM 654 de cuatro cilindros.  Hasta 2019, Mercedes-Benz planea convertir todos los motores diesel en todas las series de modelos a esta nueva generación. Esto también cumplirá con las nuevas regulaciones de emisión de acuerdo con el requisito de RDE.