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Hasta ahora, DS no ha superado el estatus de marca de nicho en Alemania. Con el nuevo DS 4 eso debería cambiar. Entre otras cosas, el auto compacto quiere destacarse de su segmento con su diseño extravagante. Sin embargo, esto tiene su precio.
Cada fabricante tiene su propia marca premium. En el nuevo conglomerado Stellaris, fusión del Grupo PSA (Peugeot, Citroen, Opel) y Fiat/Chrysler/Jeep DS este papel y, por lo tanto, no es exactamente una tarea fácil: persuadir a los compradores a gastar significativamente más dinero de los kits de construcción existentes solo con un diseño especial e interiores de alta calidad. Con el DS 4, la marca lleva varios meses ofreciendo su alternativa a los hermanos del Grupo Peugeot 308 o al nuevo Opel Astra.
¿Promedio?
Formalmente, el crossover de cinco puertas es uno de los autos compactos, aunque con una longitud de 4,40 metros casi sale de este segmento, un VW Golf, por ejemplo, mide 12 centímetros menos. Sin embargo, DS no utiliza esta ventaja para ofrecer más espacio en las plazas traseras o más espacio en el maletero. En ambos casos, el 4 no ofrece más que una buena media. Más bien, los diseñadores se enfocan principalmente en la óptica y el modelo es tan extravagante como uno puede esperar de una marca que siempre enfatiza su estrecha conexión con la metrópoli de París.
La poderosa parrilla del radiador en diseño de diamante y las unidades de iluminación decorativamente escalonadas son particularmente llamativas.En la versión de equipamiento Performance Line+ que conducimos, la luz de matriz es parte del equipamiento estándar. La luz diurna consta de un total de 98 LED. Las manijas de las puertas también son llamativas, se extienden automáticamente cuando te acercas al vehículo y, de lo contrario, desaparecen al ras de la puerta. En la parte trasera, el DS 4 muestra un rostro algo más convencional, con unidades de iluminación extremadamente estrechas. En general, la apariencia logra su objetivo: la alta costura del francés lo diferencia claramente del igualmente llamativo Peugeot 308 y el Opel Astra, que tiene un diseño bastante sobrio y funcional, especialmente en el interior.
pero sin prima
Hablando del interior: aquí los diseñadores caminan al borde de la exageración. Su preferencia por el rombo que se puede encontrar en todas partes no se detiene ante nada y conduce al hecho de que a menudo presiona el botón equivocado en los elevalunas realmente bien colocados. La buena elección de los materiales tampoco se mantiene en todas partes, de vez en cuando la mano del conductor se encuentra con plástico bastante barato. El DS tiene una pantalla de visualización frontal grande y fina incluso con realidad aumentada, ya que se muestra información adicional para el conductor.
Sin embargo, otros compactos ya lo han hecho. Desafortunadamente, algunas funciones solo se pueden controlar a través de la pantalla central y ya no se pueden seleccionar directamente. Además, como ocurre con muchas marcas, el asistente de voz dista mucho de ser perfecto y tiende a ser algo sordo en algunos casos.
Vayamos al disco, aquí DS inevitablemente tiene que usar el kit PSA. Manejamos el motor de gasolina de 1,6 litros con 225 hp, que no debe confundirse con la versión híbrida enchufable, que hace lo mismo con el mismo motor pero también tiene un motor eléctrico y una batería a bordo. Con esta versión se puede, como sabemos por experiencia propia, recorrer unos 40 kilómetros eléctricamente. Nuestro motor de gasolina tiene que prescindir de cualquier apoyo eléctrico.
Mucha potencia con una cilindrada relativamente pequeña: Esto significa que nuestro DS 4 parece cada vez más tenso tras un arranque ligero a velocidades más altas. Y ello a pesar de que el cambio automático de ocho velocidades, de serie en esta línea de equipamiento, hace su trabajo con mucha atención y armoniza bien con la conducción. Cuando se trata de consumo, la realidad salta a la vista: incluso aquellos que usan poco el poder y conducen con cautela tendrán dificultades para bajar de los 8,5 litros, con nosotros fue un poco más de 9 litros en promedio.
Ajustes de chasis
Si bien el espacio disponible en la parte trasera es, en el mejor de los casos, promedio, como se mencionó, te sientas extremadamente cómodo en la parte delantera. Los asientos, en nuestro caso sillas tapizadas en cuero, están cosidos de forma apretada y no evocan ningún recuerdo de los asientos de gomaespuma blanda de los antiguos franceses. Esto se combina con el chasis bien afinado. Es más una reminiscencia de la afinación "alemana", que no daña el automóvil. Bajo ninguna circunstancia se debe esperar un movimiento suave al estilo Citroen DS.
¿Vale la pena el dinero?
La versión que manejamos tiene mucho a bordo que tiene sentido: navegación, pantalla de visualización frontal, un paquete completo de sistemas de asistencia y mucho más. Sin embargo, el precio base de 42.900 euros te hace sentarte y tomar nota. Sobre todo porque podrías invertir unos euros más, por ejemplo en el portón trasero automático (1.600 euros), la opción de carga por inducción del smartphone (200 euros), un volante calefactable (250 euros) o el muy recomendable acristalamiento acústico (300 euros) porque se ajusta a la apariencia general. . Aquí DS se comporta como una marca premium. El resultado final de nuestro auto de prueba fue de 55.100 XNUMX euros con algunas otras opciones. Eso en realidad va más allá de la clase compacta normal.
Con tanto dinero y delicadeza visual, uno casi podría olvidar que el DS 4 no se fabrica en Francia, sino en el poco pretencioso Rüsselsheim, donde el Astra ahora también sale de la misma línea de montaje. Tal vez este conocimiento ayude a que el DS 4 sea popular en Alemania. Con todo, la marca todavía tiene un momento muy difícil aquí: en el primer trimestre, solo se vendieron 541 vehículos en todos los modelos.
Especificaciones técnicas
Hatchback de cinco puertas y cinco plazas de la clase compacta; Longitud: 4,40 metros, anchura: 1,83 metros, altura: 1,47 metros, distancia entre ejes: 2,68 metros, volumen del maletero: 430 - 1.240 litros
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros, 165 kW/225 CV, par máximo: 300 Nm a 1.900 rpm, cambio automático de ocho velocidades, 0-100 km/h: 7,9 s, Vmax: 235 km/h, Consumo estándar: 6,6 - 6,9 litros/100 kilómetros, emisiones de CO2: 149 - 155 g/km, norma de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: A, consumo de prueba: 9,2 litros/100 kilómetros
precio: desde 42.900 euros
Precio del coche de prueba: 55.100 euros
en resumen
¿Por qué: Clase compacta con una diferencia, visualmente especial tanto por dentro como por fuera
¿Por qué no: técnicamente solo productos estándar, muy caros, operación en parte engorrosa
Que mas: Peugeot 308, Opel Astra, VW Golf, Ford Focus, Mercedes Clase A