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Tarde o temprano nada cambiará en el dominio del diésel en la industria de las caravanas. No obstante, el tema también se desarrolla aquí. Movilidad Eléctrica conduzca lentamente, como dos furgonetas camper en el Salón de caravanas probar.
El estudio casi en serie de una e-camper semi-integrada, que Knaus-Tabbert dio a conocer al comienzo del Düsseldorf Caravan Salon, recibió mucha atención de los medios. Incluso si para muchos en la industria de caravanas dominada por diesel, el tema de la electromovilidad todavía parece infinitamente lejano.
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Dos e-campistas más compiten en Düsseldorf: Renault ya ha anunciado la versión eléctrica de su transportador Trafic con el “estudio glamping” Hippie Caviar Hotel, que se lanzará el próximo año. Y en el especialista en autocares y accesorios de camping Reimo, hay un Mercedes e-Vito completamente desmontado con techo abatible que incluso puede comprar.
Hippie y caviar: ¿cómo van juntos? Con su estudio bicolor, Renault intenta iniciar el tema del camping de lujo, conocido como "glamping". La caravana bastante compacta no parece un lujo en absoluto. Para la expansión, solo se utilizaron y procesaron materiales naturales como cuero, madera, lino y lana en la forma más fina y con un diseño moderno, pero los muebles se mantienen bastante minimalistas.
Romance puro
Una cama de 1,95 x 1,45 metros, que en la configuración diurna transforma la zona de estar delantera en un grupo de asientos tipo lounge, prácticamente llena la zona trasera. El área para dormir se puede abrir en la cabina o moverse parcialmente hacia afuera cuando el portón trasero está abierto, lo que, junto con la cortina no opaca, crea una pequeña atmósfera de carpa. El lugar ciertamente más hermoso para una vista ilimitada del cielo estrellado es la azotea, a la que se puede acceder a través de una escalera exterior plegable y está equipada con una mesa de salón baja y dos sillones plegables.
¿Ducha? ¿Hundir? ¿Inodoro? ¿Cocina? ¿Y los bocadillos de caviar? Nada de eso. Sin embargo, el Hippie Caviar Hotel ofrece el programa de lujo completo. Un paquete premium de 5 estrellas incluye un servicio de movilidad en el que un dron de reparto trae un módulo logístico con cuarto húmedo, instalaciones sanitarias e incluso una estación de carga hasta la plaza de aparcamiento deseada. Y el personal de conserjería puede llevar el menú de tres platos pedido en línea directamente a la terraza de la azotea.
¿Llegará realmente Elektro-Trafic el próximo año?
Este servicio de campamento aéreo ciertamente mira hacia el futuro. Muy lejos. En cualquier caso, mucho más allá del inicio de la producción en serie del Elektro-Trafic, que Renault ha anunciado para 2022 pero aún no ha revelado ningún dato sobre la propulsión eléctrica y la autonomía. E incluso entonces, una expansión de autocaravana "normal", por ejemplo en el fabricante de Speyer Ahorn, que confía en los vehículos base de Renault para toda su cartera, es más probable que la variante glamping.
¿Práctico?
A diferencia de Renault, el especialista en caravanas Reimo presenta su camioneta urbana reconvertida en un Mercedes e-Vito, algo escondida en el pabellón de turismo 3, que se dedica principalmente al tema de "Viajes y naturaleza". Al fin y al cabo, no es un vehículo de estreno, y el vehículo básico, que lleva dos años disponible, solo tiene una autonomía de 150 kilómetros, que se ha reducido a menos de 100 kilómetros gracias a la ampliación de la camper y el pop. -techo arriba.
Eso no suena realmente práctico todavía. Pero los fanáticos de la música electrónica pueden encargar la furgoneta urbana, que está equipada con una cocina giratoria, por poco más de 70.000 euros. Pero tal vez a Reimo pronto se le ocurra una expansión comparable basada en el Mercedes EQV. La Clase V eléctrica tiene una autonomía de 90 kilómetros con una batería de 358 kWh y sin duda sería la mejor alternativa como caravana.