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El Grupo Knaus-Tabbert presenta su visión en el Caravan Salon de Düsseldorf: La autocaravana eléctrica del futuro, con una amplia gama de opciones para una rápida implementación en serie.
Al principio es una decepción. Ese caravana, que Wolfgang Speck, CEO de Knaus-Tabbert, lleva a la sala de exposiciones 1 del Caravan Salon de Düsseldorf para el estreno mundial, no parece espectacular. Como una furgoneta Knaus semiintegrada normal, modelo Van TI 650 MEG Vansation. Sólo la experiencia acústica da una idea de qué “acontecimiento de época” se trata, como Wolfgang Speck proclama con cuerpo en la exuberancia de las emociones. Escuchas - nada. El estudio de la primera autocaravana eléctrica de la serie cercana llega al escenario de la exposición tan silenciosamente como un susurro. "Knaus e-Power Drive" es el nombre del estudio orientado al futuro, en el que solo la cabina modificada con la gran pantalla de 12 pulgadas en el medio es un testimonio visible de la tecnología avanzada.
Con refuerzo al e-mobile
Speck no deja ninguna duda de que el mundo de las autocaravanas actualmente dominado por los motores diésel debe convertirse en eléctrico. “No es una cuestión de si, solo una cuestión de cuándo”, explica el CEO y formula su propia afirmación como líder en innovación en la industria.
Debido a que actualmente no hay ningún fabricante de chasis en el futuro previsible con el que se puedan implementar los requisitos de un e-móvil adecuado para viajar, la empresa de Jandelsbrunn en Baviera ha traído a bordo un socio de cooperación competente: HWA Engineering de Affalterbach. Detrás de las tres letras está Hans-Werner Aufrecht, el fundador de AMG, la rama de Mercedes-Motorsport. Desde la Fórmula 1 y la Fórmula E, HWA tiene un amplio conocimiento en el campo de las unidades eléctricas e híbridas, y podría desarrollar su propio chasis junto con Knaus e inicialmente también construirlo en series pequeñas.
Tiene suficiente velocidad de crucero
Sin embargo, el vehículo conceptual todavía se basa en un chasis Fiat Ducato, que, sin embargo, no será más que un marco para el vehículo eléctrico. Se hizo un gran esfuerzo debajo de la chapa para acomodar una combinación inteligente de motor eléctrico y engranaje reductor en lugar del conocido motor diésel con caja de cambios. El motor eléctrico tiene una potencia de hasta 180 kW / 245 CV y permite que la autocaravana de cuatro plazas totalmente equipada viaje a velocidades máximas de hasta 140 km / hy velocidades continuas de hasta 120 km / h. Se alimenta de la batería de alto voltaje instalada en los bajos traseros del vehículo con una capacidad de 35,5 kWh.
Esto significa que la autocaravana e-Power puede viajar hasta 90 kilómetros de forma puramente eléctrica. Un llamado extensor de rango, que actúa exclusivamente como un generador y carga permanentemente la batería, asegura que el vehículo semi-integrado Knaus esté siempre en movimiento en el modo Stromer y se le permita llevar una placa de matrícula E. Esto significa que es posible alcanzar distancias de hasta 600 kilómetros antes de tener que repostar, explica el desarrollador de HWA Gordian von Schöning.
Pero aún como motor de gasolina
Un motor rotativo de última generación funciona como extensor de rango en el estudio. Las ventajas de este motor de pistón rotativo de tres discos son: dimensiones compactas, estructura más simple y menos componentes que un motor de pistón alternativo (sin árbol de levas, sin válvulas, sin cadena de distribución), funcionamiento suave y silencioso, utilizable en el rango de velocidad ideal. En la versión de serie que se prometió pronto, inicialmente se planeó un pequeño motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,0 litros. Dado que el motor de combustión suministra energía a la sala de estar al mismo tiempo, también puede suministrar 230 voltios estándar a la sala de estar a través de un convertidor CC / CA (corriente continua / corriente alterna) y, por lo tanto, aumentar la autosuficiencia del vehículo.
Sin embargo, el objetivo a largo plazo de la investigación de Knaus-Tabbert es usar una celda de combustible como extensor de rango en lugar de un motor de pistón rotativo, gasolina o diesel. La autocaravana eléctrica se conduciría completamente libre de emisiones, solo emitiría agua. Luego, el hidrógeno requerido se almacenaría en un recipiente a presión especial en lugar del tanque de diesel convencional, dispuesto de manera a prueba de choques.
Sistema de aplicación universal
Todo esto es posible porque el accionamiento eléctrico es un sistema modular que mantiene abiertas todas las opciones, explica el director general de Knaus, Gerd Adamietzki. “No solo cuando se trata del extensor de rango. Por lo tanto, el sistema se podrá utilizar en todas nuestras clases de autocaravanas y en todas las marcas ”. Por eso, el primer vehículo de la serie, como el estudio, no tiene por qué basarse necesariamente en un Fiat Ducato, revela Adamietzki.
Asequible con una bonificación medioambiental
Las preguntas sobre el precio, por supuesto, todavía se responden de forma evasiva. El precio adicional debería ser similar al de los coches eléctricos. Sin embargo, si el vehículo se beneficiase de la bonificación medioambiental, como anunció Knaus, el precio tendría que mantenerse por debajo de los 77.000 euros (65.000 euros netos). Dado que la actual Van TI 650 MEG Vansation con motor diésel está disponible a partir de unos 60.000 euros brutos, eso debería ser factible.
El futuro funcionamiento consistentemente libre de gas del e-mobile también ofrece un potencial de ahorro de peso, probablemente el mayor desafío para los desarrolladores de todos modos. Porque el ambicioso objetivo de Knaus-Tabbert es poder ofrecer una autocaravana básica de 3,5 toneladas con una carga útil homologada para la conducción de cuatro personas.