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La ventana delantera, que es cuatro centímetros más larga, ahora es algo más plana, buena para la visión general y la aerodinámica.
Los autos como este tienen su futuro detrás de ellos. Por mucho tiempo El Wrangler de Jeep dio su nombre a todo un género. Los SUV de hoy, por otro lado, no son más que domesticados, si no degenerados, descendientes y cruces del material genético de este vehículo de guerra único en la vida llamado Jeep. Su robusta versatilidad salvó al veterano práctico de la historia del automóvil en la vida civil y allí hasta el umbral de la digitalización. Allí, el jeep parece un dinosaurio hoy. Eso es lo que hace su encanto. ¿Y quién extinguirá un dinosaurio? Ciertamente no es un ser humano, sino más bien un cambio climático.
Una declaración, no un símbolo de estado
Por supuesto, a las miradas que muestran simpatía en los encuentros cotidianos en el tráfico, ya se unieron a la una u otra expresión facial escéptica. Eso fue muy diferente con su esbelto abuelo, con quien los soldados llegaron a Europa hace más de 75 hace años. La cara con los dos faros redondos y la parrilla con aspecto de goulleck nunca ha abandonado a Jeep en todas las guerras y continentes en los que su abuelo y él fueron desplegados. A diferencia de todos los SUV, el valor de reconocimiento del Jeep Wrangler es del 100 por ciento en todo el mundo. Una declaración, no un símbolo de estado, es este automóvil.
El Wrangler ignora las tendencias de diseño comunes durante décadas.
Incluso en su versión "más lujosa" como un Sahara de cuatro puertas, permanece en el anuncio: este es un SUV, clásico, mecánico como ningún otro. Incluso Daimlers genéticamente aún la clase G más comparable cortejada hoy técnicamente - pero sobre todo precio - la Cachemira Portador con zapatillas de diseño italiano, mientras que el Wrangler calienta el corazón de la facción de camisa y botas de franela. Tan aerodinámico como una antigua bóveda de un banco, este Jeep ignora las tendencias de diseño comunes durante décadas. Pero tiene un parachoques delantero en el que uno puede sentarse con confianza y relativamente cómodo y mirar hacia el paisaje.
Todo lo contrario de deportividad.
Nunca fue el Wrangler acerca de ser el primero. Este Jeep prefiere hacer lo último. El que llega cuando todos los demás tienen que rendirse. El Wrangler se queda y todavía conduce con calma. Una dirección aparentemente indiferente de fósiles requiere un exceso y circunspección, especialmente con neumáticos de invierno Allterrain ásperos como en el auto de prueba blanco. El freno no es diferente, también educa a la conducción anticipada y la operación temprana. El Wrangler Sahara representa exactamente lo opuesto a la deportividad, que hoy se considera indispensable para todos los automóviles.
La moderna transmisión automática de ocho velocidades es una ayuda para conducir.
Te sientas, te sientes, elevándose sobre el suelo, muy cerca de un parabrisas empinado, que se puede doblar hasta la parte delantera del capó y fijarlo allí hoy. Los asientos de cuero y el volante con calefacción evocan rápidamente la comodidad en un pequeño clima primaveral en una cabina que quiere ser funcional y nada más. Bien, hoy una cámara ayuda a revertir. La rueda de repuesto en el portón trasero apenas deja otras opciones. E incluso la automática moderna con ocho velocidades de manejo es una ayuda de manejo bienvenida, de la cual el Wrangler de otra manera tiene poco. Para las excursiones en el terreno, se debe seguir teniendo en cuenta una caja de cambios mecánica y prestar atención a la rueda libre hasta la reducción del engranaje. Vieja escuela
Un caballo de guerra con consumo civil.
Lo que es mucho más sorprendente es la unidad. Debajo del capó, no muy diferente del tamaño y la orientación de una mesa de ping pong, no más gordos de seis u ocho cilindros más, sino un comercialmente disponible hoy, desafortunadamente rechazó el diésel de cuatro cilindros 2,2 litro con potencia 200 y par de metros 450 Newton. Y mucho menos conciso, como cabría esperar en este vehículo. Solo por debajo de cero grados, se queja por un momento y luego desaparece en gran medida acústicamente. El diésel limpio hace que el medidor 4,88 tenga cuatro puertas de largo como se esperaba, no un caballo de carreras, pero tampoco el temido bebedor de hábitos. El valor del litro 7,9 dado por Jeep no se puede realizar completamente en el uso diario, pero con menos de 9 litros, los valores de consumo del caballo de guerra son realmente civiles. Algo del marco civil baja el precio del Jeep Wrangler Sahara. Desde 56 000 Euro ya son un número de casa, con toda simpatía por el veterano.
Texto y fotos: Solveig Grewe