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Alfa Romeo estaba en la cima de su éxito en los años 70 y el diseñador estrella Giugiaro trajo el Gran Turismo Alfetta GT en una espectacular forma de cuña. Pero había aún más, como demostró el deportista en 1980 en la versión superior de GTV 6. Con un V6 furioso, este Alfa también triunfó en carreras contra rivales de primera clase.
“Alfa mejor que BMW”, con titulares como este, la prensa especializada celebraba el liderazgo de la marca tradicional milanesa en tecnología y dinámica de conducción hasta finales de la década de 1970. Pero Alfa Romeo también mantuvo su liderazgo sobre los bávaros y otros fabricantes deportivos en términos de ventas, gracias sobre todo a nuevos vehículos exitosos como el sedán Alfetta y el coupé deportivo Alfetta GT / GTV derivado de él, que se lanzó en 1974. El diseñador estrella Giorgetto Giugiaro proyectó este Gran Turismo de cuatro plazas en una fascinante forma de cuña e incluso citó detalles de diseño del superdeportivo de ocho cilindros Alfa Montreal, por ejemplo, con el diseño de las luces y el capó. Lo que le faltaba al Alfetta GTV al principio era un motor tope de gama con más temperamento que los motores de cuatro cilindros llevados al asfalto. Pero hace 40 años había llegado el momento: como un Alfa Romeo GTV 6 renovado, el atleta con un V118 de 160 kW / 6 CV hizo un reinicio furioso en el campo competitivo del Porsche 924/944, Nissan 280 ZX, Ford Capri 2.8 Injection u Opel Monza, pero también contra Lancia Montecarlo y Maserati Merak 2000 V6. El Alfa GTV "Sei", como también anunciaban los italianos su potente vehículo de seis ruedas con inyección en este país, llevó la historia de Alfetta y el legendario principio de construcción del transeje (motor delantero, caja de cambios, embrague y diferencial en el eje trasero) a su clímax.
Un montón de espacio de almacenamiento
Como casi solo los autos deportivos de motor central, Alfa Romeo logró una distribución de peso perfectamente equilibrada del 50 por ciento en el eje delantero y del 50 por ciento en el eje trasero a través del transeje. Un principio que también se encontró de forma relacionada en el Porsche Duo 924/944. Esto también se aplicó al portón trasero de amplia apertura y generosamente acristalado del italiano, debajo del cual había una cantidad récord de espacio para el equipaje. Ningún rival de la GTV ofreció dos maletas y cinco bolsas de viaje más material de tenis o 370 litros. Un accesorio importante que diferenciaba al GTV 1980 / 6i del coupé de cuatro cilindros GTV 2.5 también se había vuelto raro en 2.0: el gran volante de madera brillante en la cabina recordaba los Golden Fifties, en los que Alfa Romeo ganó su primer campeonato mundial de Fórmula 1. Por cierto, con un Tipo 159 Alfetta y un diseño de transeje.
La “distancia a la norma”, que convierte al “GTV 6 / 2.5 indiscutiblemente en un modelo líder en el coupé deportivo”, también debe demostrarse externamente por el nuevo modelo de alto rendimiento de la gama Alfa Romeo. En el espejo retrovisor de quienes conducían por delante, el V6 era claramente reconocible por un voluminoso bulto en el capó y los transeúntes amantes de los autos reconocían este GTV por su potente sonido. Apenas imaginable hoy en día, pero en ese momento los vehículos de fabricantes como Alfa o BMW aún tenían un sonido típico de la marca. "Alfa Romeo ha invertido una gran suma en el sonido de este seis cilindros", decía el comunicado de prensa.
Se mantiene al día con las grandes marcas
Por supuesto, otros hechos fueron más importantes para la clientela de Sports Coupé, sobre todo el rendimiento de conducción. Aquí, también, el GTV 6 estuvo a la altura de su apariencia de rayo, porque en la práctica superó claramente los valores prudentes del prospecto. En las pruebas contemporáneas, el V6 aceleró de 0 a 100 km / h en alrededor de ocho segundos y la velocidad máxima se midió hasta 220 km / h, haciendo que el Alfa 1980 estuviera a la par con los mucho más caros BMW Serie 6 y Mercedes SL. Pero sobre todo, hizo un anuncio en el entorno competitivo. De hecho, el cuore sportivo bajo el capó alargado del GTV fue una figura decorativa de la ingeniería de Alfa Romeo. Esta unidad, el primer motor italiano de seis cilindros completamente rediseñado desde la década de 1960, no solo era una alternativa a los motores Lancia de cuatro cilindros de gran volumen, sino que también impulsaba el sedán Alfa 6 preferido por el gobierno y las autoridades. El concepto básico del V6 era tan innovador que se construyó en etapas de evolución durante más de un cuarto de siglo.
De hecho, el formidable V6 incluso consoló un poco a Alfisti sobre la pérdida del V8, que había fallecido con la descontinuación del modelo superior Alfa Montreal después de que la unidad de 2,6 litros alimentara prototipos del GTV a modo de prueba en 1977. De primera clase, pero limitada a solo 400 unidades, fue una edición de homologación del rápido Alfetta GTV 2.0 Turbodelta como el primer automóvil italiano con turbocompresor, mientras que unos años más tarde un V136 de 186 litros en el GTV 3,0 V6 producido por Alfa. Romeo South Africa estaba reservado para los clientes hambrientos de caballos de fuerza de este mercado con volante a la derecha. Los clientes europeos, e incluso norteamericanos, de la marca de vanguardia controlada por el estado, tomaron nota del motor de inyección V3.0 de 6 litros en el GTV con el correspondiente entusiasmo. En el año 2,5, la unidad, que mientras tanto ha sido transformada en un motor de 6 válvulas, fue nombrada "Motor del año" por expertos internacionales.
Era mejor que jaguar
Los mejores momentos del transeje de cuña GTV 6, que se actualizó a la moda con piezas de plástico adicionales en el frente y los lados, llegaron a las pistas de carreras. Allí, el Gran Turismo dominó el campeonato europeo de turismos durante varios años (de acuerdo con las regulaciones del Grupo A), pero el corredor también se aseguró campeonatos DTM y títulos de rally hasta 1987, un año después del final del largo período de producción. En particular, las espectaculares victorias en la pista de carreras contra los mucho más poderosos Jaguar XJ-S y BMW 6 Series cultivaron la magia de la marca milanesa, que había producido tantos campeones mundiales, pero que había entrado en una década oscura después de la glamorosa década de 1970. Las huelgas y la desmotivación de la plantilla, que se notaba en algunas plantas de Alfa con tasas de absentismo del 20 por ciento, así como las arcas crónicamente vacías en el departamento de desarrollo del Grupo, hicieron que las ventas de las especialidades deportivas se desplomaran. Los experimentos de diseño de carroceros como Zagato, que presentó el Zeta 1983 con la tecnología del Alfa GTV 6 en 6, no hicieron nada para cambiar esto.
A principios de 1983, el Alfa Romeo GTV recibió su último lavado de cara, reconocible por sus lujosas insignias plásticas. Incluso el elegante volante de madera del V6 tuvo que dar paso a una cenefa más contemporánea. Después de todo, siguieron algunas ediciones especiales, como el GTV 6 Grand Prix diseñado por Rayton Fissore, con el que Alfa Romeo celebró su 1985 aniversario en 75 antes de que la compañía se integrara en el grupo Fiat y la historia de producción del GTV 6 terminara después de 22.380 unidades. A primera vista, este fue un resultado de ventas modesto en comparación con el número total de más de 114.000 GTV con motores de cuatro cilindros fabricados, pero fue el V6 el que avivó el entusiasmo de Tifosi por el concepto Alfetta, que ya estaba en uso en 1980. El primer coupé deportivo Alfa SZ, realizado en 1989 bajo la dirección de Fiat, no solo transmitió un espíritu de optimismo, sino que también rindió homenaje a las glamorosas décadas de Alfetta, GTV & Co con su V6 y Transaxle.
Crónica
1972: el nombre del primer modelo Alfa (Tipo 159 Alfetta), que brilló con victorias en la Fórmula 1, el sedán Alfetta (Tipo 116) entra en producción en serie con un diseño de transeje que era técnicamente inusual en ese momento (motor delantero, caja de cambios y diferencial se colocan en la parte posterior). El coche de carreras de Fórmula 1 Alfetta se basó en este principio de diseño en el automovilismo desde 1951. El Alfa Romeo Alfetta se posiciona con un cuatro cilindros de 1,8 litros por encima del Alfa Giulia e inmediatamente logró éxitos de ventas en toda Europa. La prensa especializada alemana clasifica el modelo como un competidor igual al nuevo BMW Serie 5. El Alfetta GT se desarrolla como una variante coupé del Alfetta de cuatro puertas, que en última instancia está destinado a reemplazar a los coupés Bertone (serie Tipo 105) de la década de 1960. El jefe de ItalDesign, Giorgetto Giugiaro, es responsable del diseño del Alfetta GT
1974: Lanzamiento al mercado del cupé Alfetta GT de cuatro plazas con motor de 1,8 litros
1975: se producen 227.531 vehículos. A finales de la década de 1970, Alfa Romeo volvió a ser un fabricante a gran escala globalmente activo, a pesar de los números rojos en su balance, que incluso logró respetables éxitos contra BMW en Alemania como el mercado de exportación más importante. Un vuelo vertiginoso en las estadísticas de matriculación, que lo llevan principalmente los jóvenes modelos Alfasud y Alfetta (desde este año también con motor de 1,6 litros) incluido el GTV
1976: Reestructuración de la serie Alfetta GT Coupé con interrupción simultánea de la producción de los coupés Bertone de 1,3 litros a 2,0 litros de larga duración. La variante Alfetta GT 1800 ya no está disponible, en cambio, la gama ahora incluye los tipos de cuatro cilindros Alfetta GT 1.6 y Alfetta GTV 2.0. Como el Alfetta GTV 2.0, el coupé deportivo cuenta con un 122 litros de cuatro cilindros y 2,0 CV. Ermanno Cressoni se convierte en director del Centro Stile Alfa Romeo
1977: Alfa Romeo GT / GTV tuvo su mejor año con 19.932 vehículos producidos. El deportivo modelo superior Alfa Montreal se despide, actualmente sin sucesor. Primeros planes para un GTV con motor de seis cilindros, paralelo al desarrollo del Alfa 6
1979: Regresa a la clase de lujo con el Alfa 6 con un motor V6 recientemente desarrollado por Orazio Satta, pero inicialmente sin inyección. Es la obra maestra final del ingeniero Satta, que muere un año después. En ese momento, Alfa Romeo era el único fabricante italiano que ofrecía un seis cilindros, porque incluso el Lancia Gamma solo funciona con un cuatro cilindros. Sin embargo, el diseño del sedán es controvertido, por lo que su éxito es solo moderado. El seis cilindros se está preparando para su uso en el Alfa GTV. El Alfa GTV, cuyo diseño ha incorporado específicamente varios elementos del exclusivo Montreal (faros ligeramente cubiertos, disposición de las luces traseras, diseño de las puertas, línea del capó), está experimentando una suave actualización de modelo este año. La versión 2.0 Turbodelta lanzada por Autodelta es el primer automóvil italiano con motor turbo de gasolina que entra en producción en serie (400 unidades). La última vez que más de 10.000 unidades del coupé deportivo GT / GTV salieron de la línea de montaje en un año (11.809 unidades). La producción en pre-serie del GTV 6 comenzará a finales de año.
1980: Reorganización de la gama Alfetta GT / GTV. El nombre del modelo Alfetta ya no está disponible y los coupés se ofrecen como GTV 2.0 con motor de cuatro cilindros y GTV 6 2.5i con seis cilindros con inyección de gasolina. El grupo está preocupado por la motivación y la capacidad de los empleados para trabajar en algunos de los sitios de producción de Alfa. La tasa de absentismo diario del 20 por ciento de los empleados es un récord europeo, el 40 por ciento de los trabajadores está ausente de un partido de fútbol de la selección nacional, el 20 por ciento de la fuerza laboral está certificada por la compañía de seguros de salud con una discapacidad física y casi el cinco por ciento está incluso discapacitado. Por lo tanto, las emisiones diarias de los vehículos Alfa Romeo son solo 455 vehículos, un 30 por ciento menos de lo que se podrían producir los automóviles. 9.129 unidades de cuatro y seis cilindros del GTV salen de la línea de montaje
1981: la producción de Alfa cayó a 192.826 unidades, de las cuales 9.801 eran Alfa GTV
1982: Primera de cuatro títulos consecutivos (1982-1985) en el Campeonato de Europa de Turismos para el GTV 6. En el campeonato italiano de rallyes, el Alfa GTV 6 gana el título en el Grupo N. El nuevo precio de lista para el GTV 6 / 2.5 es de 32.990 marcos. el GTV 2.0 está disponible a partir de 26.500 marcas. Las estadísticas de producción muestran 9.146 Alfa GTV
1983: En febrero, GTV 2.0 y GTV 6 se someten a un lavado de cara final, reconocible por los nuevos asientos, colores y protección lateral de plástico modificada. Para el año modelo 1984, el GTV 6 tiene un volante de plástico en lugar de un volante de madera. Basado en el Alfetta GTV 6, Carrozzeria Zagato desarrolló un coupé diseñado por Giuseppe Mittino, el Zagato Zeta 6, que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra. Sin embargo, la producción en serie no se puede realizar. Este año se fabricarán un total de 5.567 Alfa GTV. En el campeonato italiano de rallyes, el Alfa GTV 6 gana el título en el Grupo A y esto también en 1984. En diciembre, un GTV 3.0 V6 de producción de la pre-serie sudafricana logró una victoria de clase en la carrera de 1.000 kilómetros en Kyalami.
1984: El sedán Alfetta de cuatro puertas es reemplazado por el Alfa 448.417 después de que se hayan producido 90 unidades, pero el Alfa 90 es en realidad solo un modelo evolutivo que se incorporó al diseño actual en Bertone. El GTV se seguirá construyendo sin cambios. En una edición de 200 unidades, el Alfetta GTV 1 V225 de 3.0 km / h con seis cilindros y 6 litros de 186 CV se está fabricando para su homologación en el Motorsport Group 3,0 de Sudáfrica. El V2,5 de 6 litros fabricado en Italia se utiliza en prototipos de 180 a 190 CV en prototipos, por ejemplo de Osella, en carreras de autos deportivos.
1985: El sedán Alfa 75 hace su debut para el 75 aniversario de la marca y también utiliza la plataforma Alfetta. Serie especial GTV 6 Grand Prix con elementos de diseño, diseñado por Rayton Fissore. En total, solo se producirán 147.385 Alfa Romeos este año, de los cuales 3.541 son Alfa GTV. En el rally de Córcega, el Alfa GTV 6 ocupó el quinto y sexto lugar
1986: Último año de ventas del Alfa GTV. La Ford Motor Company está interesada en hacerse cargo de Alfa Romeo, pero Fiat con Giovanni Agnelli gana la licitación y Alfa Romeo vuelve a ser propiedad privada.
1987: Alfa Romeo GTV 6 gana el campeonato australiano de rallyes con los pilotos Greg Carr y Fred Gocentas
1989: El último Alfa Romeo con tracción trasera es el deportivo de serie pequeña SZ (Sprint Zagato) con la tecnología del Alfa 75
1994: Una nueva generación de GTV (serie 916) con tracción delantera intenta llenar de vida el legado del ex deportista, pero no logra los números esperados. Sin embargo, el período de producción de este GTV dura hasta 2005
2010: A los 30 años, el Alfa GTV 6 se convierte en un coche clásico y candidato a la matrícula oficial H
2020: El Alfa Romeo GTV 6 celebra el 40 aniversario de su lanzamiento al mercado y la comunidad celebra este aniversario.
Números de producción
Alfa Romeo Alfetta GT / GTV (1974-1986) en 136.275 unidades, de las cuales 22.380 Alfa GTV 6 (1979-1986). Un total de 11.468 unidades del GTV 6 salieron de la línea de producción entre finales de 1979 y principios de 1983 y 10.912 unidades después del lavado de cara final en febrero de 1983.
Datos técnicos Alfa Romeo GTV 6
Cupé deportivo de dos puertas y cuatro plazas; Longitud: 4,26 metros, ancho: 1,66 metros, altura: 1,33 metros, distancia entre ejes: 2,40 metros, volumen del maletero: 370 litros. Motor de gasolina V2,5 de 6 litros, 118 kW / 160 CV, par máximo: 213 Nm a 4.000 rpm, transmisión manual de cinco velocidades, 0-100 km / h: 8,3 s, Vmax: 205 km / h ( en pruebas hasta 220 km / h), consumo estándar a 90 km / h / 120 km / h / ciclo urbano 7,7 / 9,9 / 14,8 litros / 100 kilómetros, precio: desde 29.990 marcas (1981)
