El golf para una nueva era.

Es, con mucho, el automóvil más importante del año, y no solo para VW, sino quizás para toda la industria. Porque cuando la Baja Sajonia finalmente comience a vender el ID.3, iniciarán la próxima gran ola de innovaciones eléctricas. Y hay mucho que sugiere que la primera electricidad a gran escala de Wolfsburg será al menos tan importante como el Golf. En primer lugar, porque con su formato compacto, experiencia de conducción convencional y un precio de salida de 39.995 euros y más tarde incluso algo menos de 30.000 euros, tiene lo necesario para convertirse en un superventas. Sobre todo si además se descuenta la subvención de 9.000 euros y la luz gratuita del primer año. Y en segundo lugar, porque al igual que su primo convencional, encabezará una gran familia: como primer automóvil del llamado kit de electrificación modular MEB, está en la cima de más de 30 modelos de VW, Audi, Seat y Skoda, de los cuales el grupo Venderá más de 20 millones de copias a finales de la década. Si eso funciona, la electromovilidad incluso actúa como un movimiento de masas.

ID.3 - La primera edición al comienzo

Comienza con una "Primera Edición", que puede ser ordenada de inmediato por los 37.000 interesados ​​registrados y luego por cualquiera en cuatro semanas y que se entregará con la misma graduación a partir de septiembre. Su motor, montado en la parte trasera por primera vez desde el Beetle, tiene una potencia de 150 CV / 204 kW y la batería de la primera serie carga 58 kWh, lo que debería ser suficiente para 420 kilómetros. Más adelante seguirá una versión con 77 kWh para hasta 550 kilómetros estándar y un modelo de 330 KWh diseñado para 45 kilómetros, con el que el precio base debería caer por debajo de los 30.000 euros. Menos el subsidio, el ID.3 termina casi exactamente al precio base del Golf, que VW vende actualmente a 19.995 euros.

Para hacer del ID.3 una nueva era de golf, VW lo hace extremadamente fácil para aquellos que se cambian. El ID.3 difiere significativamente del Golf y de alguna manera mira hacia el futuro sin asustar a la base de clientes más conservadora como lo hizo el BMW i3. Pero no solo el precio es comparable después de deducir la financiación, la experiencia de conducción también parece muy familiar.

Rollos y rollos y rollos

Por un lado, eso es bueno porque no siente nada desde la posición del asiento más alta o desde los diez quintales estimados para la batería guardada en el piso del automóvil. Y donde otros Stromers causan una impresión bastante sintética, el ID.3 también crea un vínculo estrecho entre el conductor y la carretera. Pero, por otro lado, eso es un defecto. El VW difícilmente puede ofrecer la sensación de un pedal que es tan popular entre muchos conductores eléctricos. En el programa estándar, se despliega sin cesar cuando quita el pie del pedal del acelerador. E incluso si lo configura en "B" para Frenado y, por lo tanto, aumenta la recuperación, apenas notará el retraso. Si desea detenerse a una distancia previsible, debe aplicar los frenos, incluso si, por supuesto, primero usa el motor eléctrico para recuperar energía antes de que se produzca la desaceleración mecánica.

Silencio fantasmal en ID.3

Aparte del silencio fantasmal y por supuesto desde el inicio, que hace que cada GTI se ponga verde de envidia en un sprint de 3,4 segundos de 0 a 60 cosas, se nota la mayor diferencia al correr y al maniobrar: con el primero, porque la electrónica se desconecta exactamente a 160 km / h considerando la autonomía. Y con este último, debido a que las ruedas se pueden girar más en la proa sin un motor molesto, el ID.3 tiene un círculo de giro notablemente más pequeño y es mucho más fácil doblar las curvas.

Mucha distancia entre ejes ayuda mucho

Mientras que el conductor recuerda más al Polo que al Golf, los backbenchers piensan en el Passat en la primera gira hacia el futuro. Porque aunque el ID.3 con sus 4,26 metros es incluso un poco más corto que el Golf, tiene 13 centímetros más de distancia entre ejes y por tanto ofrece mucho más espacio para las rodillas en la parte trasera. E incluso el maletero, de 385 litros, es un toque más grande que el del viejo rey de la clase compacta; Es por eso que la Baja Sajonia se salvó rápidamente el "Frunk" en el arco, que se conoce principalmente de Tesla.

Le habla al conductor

No hay comparación para el nuevo sistema operativo, que hace que el Golf 8, que a menudo se regaña demasiado con sus numerosas superficies de sensores, controles deslizantes y barras táctiles, se vea viejo otra vez. Al menos en sus propias filas. Sin embargo, si deja que su mirada divague un poco, la cabina del piloto radicalmente reducida con la gran pantalla táctil en el centro y la pequeña pantalla detrás del volante le recordarán sospechosamente al BMW i3, especialmente si en algún momento todavía tiene la palanca selectora detrás del cenefa descubierto para la entrada automática, que crece como un hongo desde el marco de la pantalla. Lo único realmente nuevo es la gran franja de luz debajo del parabrisas, a través de la cual el ID.3 se comunica con los ocupantes a través de pulsos de color: azul para instrucciones de navegación, rojo para advertencias, verde para llamadas entrantes y blanco cuando el control de voz está escuchando.

La actualización gratuita no ayuda contra la presión de los costos

Pero el ID.3 todavía tiene dos nuevas experiencias reservadas para los clientes de VW, y esas no son las mejores. El Stromer, evidentemente desarrollado bajo una enorme presión de costes, asusta con una apariencia material, especialmente en la zona inferior del salpicadero y en la parte trasera, por la que los desarrolladores y directores de proyectos habrían sido perseguidos furiosamente desde Wolfsburg hace tres o cuatro años. Y ahora que los ingenieros han agrupado todas las funciones electrónicas en solo dos en lugar de muchas docenas de unidades de control, todavía hay un problema con el software y las primeras copias del ID.3 no ofrecerán la gama completa de funciones. Por el momento, los “pioneros”, como VW llama a sus clientes en el alemán de la Nueva Era, tienen que prescindir de partes del head-up display, la integración de teléfonos inteligentes y el robot de estacionamiento. Pero a diferencia de los muchos plásticos duros, una actualización gratuita, que VW promete durante el transcurso del año, ayuda en su contra y, a cambio, cancela las tres primeras cuotas de arrendamiento.