AutoHub prueba el híbrido enchufable Mitsubishi Outlander en la vida cotidiana. Alcance, confiabilidad de la tecnología y beneficios: ¡miramos muy de cerca!
Es el tercer invierno que experimentaremos con el plugin Hybrid Outlander. Mientras que en verano el motor de gasolina a menudo es silencioso, la rutina diaria es 90% para el Hybrid Outlander enchufable, puramente eléctrico, cambia en los meses fríos. ¿Eso es bueno o malo?
¿Cómo se conduce eléctricamente en invierno y cuándo ya no tiene sentido?
El Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid con su combinación de un motor de gasolina de 121 CV y los dos motores eléctricos de 82 CV podría ser exactamente la solución adecuada para el funcionamiento totalmente eléctrico en invierno, si es así, si el motor de gasolina también falla en invierno. Pero tan pronto como se enfría, el Outlander híbrido enchufable enciende su motor de gasolina antes y con más frecuencia. Y hay una buena razón para ello.
19-21 ° es la temperatura interior promedio normal para muchos conductores. Te hace sentir bien, no necesitas botas de invierno, no puedes usar chaquetas gruesas, bufandas y guantes que no se interpongan. Sin embargo, para lograr este 19-20 °, debe calentar adecuadamente. Y aquí llegamos al punto de la lógica de funcionamiento que se le ha enseñado al PHEV Outlander, que garantiza que en invierno el motor de gasolina también arranque cuando las baterías aún estén llenas.
La calefacción consumiría 7 kW, si no utiliza el calor residual del motor de gasolina. 7 kW para pies y manos calientes. Faltan 7 kW de la propulsión. Y: es protección operativa para el motor. Arrancar el motor por primera vez calienta el aceite del motor. Use protección para la operación de invierno. El escenario es claro: comenzar con un motor frío (¿escarcha?), ¿Puramente eléctrico para la carretera y luego patear para acelerar? Es posible que pueda hacer eso, pero tiene más sentido darle al motor la oportunidad de calentarse. Y exactamente estos dos procesos se llevan a cabo mediante la estrategia operativa del PHEV Outlander a bajas temperaturas. El motor genera más que suficiente calor residual para calentar el interior y al mismo tiempo se calienta la periferia del motor. Circuito de agua y aceite. Tan pronto como se exige una carga, el motor no tiene que entregar la energía del choque frío.
El año modelo 2017 traerá un cambio de estrategia. Se agregará un botón "EV puro". ¿Eso también cambiará las operaciones en invierno? Tendremos que probar eso, todavía no hay declaraciones al respecto. Si aún desea conducir eléctricamente al máximo, porque también sabe, por ejemplo, que no necesita carga completa y no despertará el motor de gasolina de su hibernación, debe considerar lo siguiente para el 2013-2016 modelos:
Por lo tanto, el Mitsubishi Outlander PHEV conduce puramente eléctricamente en invierno:
Methode 1: Calefacción, aire acondicionado completamente apagado. Si estaciona su vehículo en un garaje en invierno, podrá vivir con este método. Mientras el calentador y todo el sistema de aire acondicionado falle, el Outlander PHEV funciona de manera puramente eléctrica. La calefacción del asiento aquí garantiza un poco de calor. Sin embargo, esta solución no es ideal. Dependiendo de qué tan cálido esté usted mismo, dependiendo del clima, las ventanas se empañan bastante rápido.
Methode 2: Prefiero el método 2 y lo usamos de esa manera. La calefacción auxiliar funciona eléctricamente. Con la actualización del software en el invierno de 2015, el tiempo de precalentamiento del interior se incrementó de 10 minutos a 20 y opcionalmente a 30 minutos. Con un tiempo de precalentamiento de 30 minutos, conseguimos que el vehículo estuviera completamente libre de hielo incluso en el invierno más duro, el interior se precalentaba adecuadamente y, dependiendo de la temperatura, pudimos hacer funcionar el aire acondicionado. Si el interior está lo suficientemente precalentado, el motor no arrancará incluso si el aire acondicionado está encendido. Porque era el calefactor el que quería calentar la cabina con el calor residual del motor de gasolina.
Con el tiempo de precalentamiento ahora posible de hasta 30 minutos, esta reacción se elimina, el Mitsubishi Outlander PHEV puede moverse puramente eléctricamente en invierno. La distancia mínima absoluta estaba aquí, con el uso de la luz y la calefacción y el camino cubierto de nieve en 19 kilómetros.
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