Alfa Romeo disfruta del estatus de culto entre los automovilistas: si no has conducido un Alfa, tampoco eres un aficionado a la gasolina. El Alfa Romeo Giulietta llega a la prueba con ingredientes que tienen un efecto altamente polarizador en un automóvil tan emocional: motor diésel y transmisión de doble embrague. Un Alfa sin pedal de embrague: para esta combinación, el fabricante italiano de Turín tuvo que sufrir una paliza en el pasado, por lo que se está intentando aprovechar el progreso técnico de los cambios de marcha automatizados sin convertidor de par para comenzar de nuevo en esta disciplina. con la ayuda de dos embragues.
Pero primero dediquémonos a las características externas antes de sumergirnos en la tecnología, porque: enamorarse de Giulietta no es difícil. Comparado con sus predecesores, el Giulietta moderno ya no es un sedán de muesca, sino un automóvil compacto clásico, pero no pierde nada de su atractivo. Como es típico en Alfa, el frente está dominado por la parrilla triangular del radiador. En el borde están los faros delanteros más redondeados y alargados. En el medio, el capó se cae muy bien. La vista lateral, por otro lado, es menos espectacular y está dominada principalmente por los modelos de 18 pulgadas en el diseño clásico de Alfa. En la parte trasera, el borde de desprendimiento entre las luces traseras LED helicoidales y el sistema de escape en ambos lados es particularmente notable y le da al Giulietta una apariencia poderosa. Extraño: mientras que al principio siempre percibí a la Giulietta como “realmente bonita”, mi cariño creció en el transcurso de las dos semanas de la prueba. Mientras tanto, casi cada vez que entro en contacto con un Giulietta en el tráfico, escucho un ligero "hach".
En el interior, presenta exactamente lo que aprecio de Alfa Romeo: estilo deportivo y elegancia italiana. Inmediatamente tiene la sensación de estar sentado en un elegante automóvil deportivo italiano. Además, afortunadamente, no se utilizan los ingredientes habituales, pero se construyen superficies con aspecto de aluminio, que, sin embargo, tienen un tono azulado oscuro. Junto con los contrastes brillantes y los acentos rojos, el resultado es una imagen maravillosa en el interior. La forma del tablero también es extremadamente agradable y se destaca de la competencia. Los hermosos interruptores de palanca para la calefacción del parabrisas, etc. y la radio perfectamente integrada también combinan con el ambiente de un auto de carreras clásico. El volante con la enorme carcasa de plástico duro no encaja en absoluto en la imagen. Desafortunadamente, el italiano admite debilidades en términos de mano de obra y ergonomía. La pantalla del sistema de navegación menos moderno, con una guía de voz anormalmente pobre, suena y traquetea con frecuencia y los asientos no ofrecen soporte lateral ni una posición cómoda para sentarse.
La Giulietta, en cambio, encuentra una buena posición en la carretera. Gracias a la suspensión deportiva con una configuración de resorte y amortiguación algo más ajustada, la hermosa dama da vueltas en un alegre baile sobre carreteras sinuosas. Ella usa su hermoso trasero para deleitar al conductor y poner una sonrisa en su rostro, siempre que los neumáticos 225 en el eje delantero estén a la temperatura adecuada, de lo contrario, el Giulietta es principalmente subviraje. El chasis todavía ofrece un buen nivel de comodidad, pero se balancea notablemente, especialmente en baches largos. A cambio, el motor diesel responde muy directamente a los comandos de gas. Se puede sentir un pequeño retraso mientras se comprime el aire, pero en última instancia, el diésel de 2 litros está tan directamente conectado al gas que en realidad puede demandar energía precisamente en la cúspide de la curva, exactamente cuando la necesita. El diésel se beneficia del hecho de que puede utilizar una amplia gama de velocidades y es sorprendentemente fácil de girar.
Si desea afinar algo, puede cambiar al modo dinámico con la ayuda del interruptor de dinámica de conducción "DNA", lo que influye en las características del acelerador y del chasis. Además, se genera más presión de sobrealimentación en el rango de régimen más bajo del motor y se eleva el umbral de control del ESP. Mediante el overboost, se dispone de 30 Nm más de par durante un breve período de tiempo, es decir, un máximo de 350 Nm, y proporcionan una amplia propulsión. Por mucho que uno pueda demonizar los motores diésel en los vehículos deportivos: el diésel JTDM combina maravillosamente con el Giulietta, especialmente porque atrae la atención con un tono gruñón en lugar de un traqueteo perturbador. Sin embargo, para esta orientación tan deportiva del diésel, también hay que aceptar hábitos de bebida que se parecen más a un motor de gasolina. Menos de 7 litros, la Giulietta no se puede mover de manera realista el consumo de prueba orientado más hacia los 10 litros.
La transmisión TCT (tecnología de embrague doble) de nuevo desarrollo también contribuye a la diversión de la conducción. De manera similar a la competencia Wolfsburg en esta clase de vehículos, dos embragues secos funcionan para una transmisión de potencia óptima. Dado que los embragues no funcionan en baño de aceite, la capacidad de carga está correspondientemente limitada y diseñada precisamente para el par máximo del Giulietta de 350 Nm. Las ventajas de esto, sin embargo, son el menor peso y la ausencia de mantenimiento. Los cambios de marcha al subir con el TCT son muy suaves y agradablemente rápidos. Una vez que se acostumbre a las paletas de cambio, que son un poco cortas, podrá divertirse mucho con la Giulietta en carreteras sinuosas. Sin embargo, al reducir la marcha, el TCT no es tan eficaz como la competencia. La velocidad se ajusta relativamente lentamente y luego se activa lentamente. Sin embargo, dado que estos son solo parámetros de software y una cuestión de coordinación, solo espero que FIAT invierta más horas de trabajo aquí y que todavía se haga algo allí.
Conclusión
El Alfa Romeo Giulietta se muestra exactamente como cabría esperar de uno típico Alfa Romeo esperado. ¿Por qué? Ella se las arregla una y otra vez para despertar el entusiasmo en ti. Ya sea con el hermoso diseño interior o con la carcasa exterior aún más hermosa. El motor diésel, en combinación con la transmisión TCT, es muy divertido de conducir. Y, sin embargo: siempre están esos momentos estresantes en los que le gustaría salir y sentarse en otro automóvil, porque en lo que respecta a la electrónica, el Giulietta se muestra de acuerdo con todos los prejuicios contra los automóviles italianos: la pantalla y el funcionamiento del sistema de navegación. es un Horror. Cualquiera que hable el idioma italiano definitivamente debe cambiar el sistema de navegación al italiano y así evitar la reproducción defectuosa del idioma alemán. El sistema de audio tiene un sonido convincente, pero reproduce casi todos los MP3 a través de una memoria USB con sonido distorsionado (el problema es un nivel de entrada demasiado alto - aquí hay una guía de solución de problemas), después de que el sistema haya reconocido una de las tres memorias USB sin errores. Además, hay una posición de asiento y un soporte lateral que no le hacen justicia a un coche decididamente deportivo. Y, sin embargo, siempre fue un momento de anticipación cuando supe que me subiría a la Giulietta de inmediato y volvería a disfrutar de la carretera con ella. Es duro con su carácter fuerte, pero ofrece mucha diversión al conducir; un poco de sufrimiento no es mucho pedir, ¿verdad? Pero solo las personas que han estado en una relación así lo entenderán de todos modos, ya sea con un automóvil o una persona.