Planos eléctricos de fabricantes alemanes, no solo coches para las masas

Se tomó la decisión: el automóvil eléctrico a batería es el futuro, el móvil de hidrógeno es, como mucho, un sueño del futuro. Al menos así es como lo ven los jefes de los fabricantes de automóviles alemanes, que ahora han acordado una estrategia común. En detalle, sin embargo, los enfoques y planes de las empresas son bastante diferentes.

VW:
Entre los alemanes, la empresa con sede en Wolfsburg confía de manera más consistente y con el mayor riesgo en la movilidad eléctrica, invirtiendo casi 30 mil millones de euros en la nueva tecnología de propulsión. Para 2030, se espera que lleguen a todo el mundo cuatro de cada diez automóviles VW nuevos con motores eléctricos. La ofensiva eléctrica comienza a finales de año con un nivel de atractivo masivo correspondientemente alto: no con un vehículo de lujo para unos pocos, sino con el automóvil compacto ID.30.000, que cuesta casi 3 euros y que, en la tradición del Beetle y Golf, se convertirá en el futuro modelo de volumen de la marca. El cinco puertas se encuentra en una plataforma de automóvil eléctrico especialmente desarrollada, a la que pronto seguirán otros modelos, como un SUV y un autobús. Es poco probable que los móviles electrónicos del norte de Alemania estén disponibles por muy poco dinero, incluso si es probable que la empresa esté dispuesta a pagar un alto precio por cada automóvil vendido para evitar multas por CO2.

BMW:
Con el i3, BMW todavía era pionero hace seis años, mientras tanto, Munich amenaza con caer en el papel de perseguidor, incluso si actualmente todavía venden por mucho la mayoría de los autos electrónicos de todos los fabricantes alemanes, la aguda novedad podría reducir la ventaja rápidamente. Porque con el iX3 el próximo nuevo modelo es probablemente solo 2021 en el concesionario. A partir de entonces, al menos debería ir rápido, i4 e i5 para llenar las filas. También hay un sucesor del auto deportivo híbrido enchufable i8. Por 2023 Se espera que los modelos electrificados 25 estén disponibles, algo menos de la mitad podría ser puro e-mobile. Además: Incluso 2020 lanza una variante electrificada del pequeño automóvil de la calle.

Mercedes:
Como el único fabricante alemán, Mercedes-Benz Daimler pronto está haciendo una marca pura de E-car con Smart. Sin embargo, el Fortwo eléctrico también sufre el complejo problema típico de la movilidad eléctrica: rango bajo y precios altos. Consciente de esto, la marca hermana lanzó su ofensiva eléctrica con la estrella primero con el majestuoso SUV EQC, donde el cargo adicional por el nuevo menos notable que en un automóvil pequeño o compacto. El Stuttgart utiliza la plataforma del modelo SUV convencional GLC, por lo que no tiene una arquitectura especial de automóvil electrónico, y por lo tanto, en posibles ventajas de espacio y consumo. Esto también se aplica a los próximos modelos, que se basarán en la tecnología de V-Class, GLA, E-Class y S-Class.

Audi:
Mientras que la marca de volumen VW quiere extender la movilidad electrónica a las masas, la hermana premium Audi confía en modelos de alta gama. La compañía con sede en Ingolstadt se enfoca en el fabricante estadounidense Tesla. Esto había conmocionado a los alemanes mimados por el éxito con deseables autos eléctricos y los obligó a ofrecer rivales tardíos. En Audi, esto se ha llamado E-Tron durante unos meses y es una especie de Q5 electrificado. La compañía con sede en Ingolstadt realmente no se lo tomó en serio hasta principios de 2021 con el E-Tron GT, un atleta eléctrico desarrollado en colaboración con Porsche, que se basaba en una arquitectura completamente nueva y no solo tenía la intención de dar a la tecnología una ventaja sobre el Tesla Model S. En el medio, otros modelos convertidos a accionamiento eléctrico, como un E-Tron Sportback, llenan la cartera. Audi 2021 también está lanzando un SUV compacto en la plataforma eléctrica del Grupo VW, una interpretación del sur de Alemania del ID SUV.

Porsche:
¿Es el motor eléctrico la muerte del auto deportivo? ¿O más bien promete su renacimiento? Incluso en Porsche estuvo en desacuerdo durante mucho tiempo, pero ahora parece superar las reservas en contra de la tecnología, pero: Con el Taycan para 2020, se inicia un Stromer de alto rendimiento al principio, que honra la tradición de las marcas. Sus piezas técnicas no solo incluyen la dinámica de conducción, sino también una tecnología de carga particularmente rápida que limita las paradas de combustible a minutos. Dejando de lado, el sedán de cuatro puertas más tarde recibe un crossover llamado Cross Turismo, que se basa en elementos SUV y, sobre todo, ofrece más espacio que el Taycan más plano. Lo que cuestan los modelos aún no está claro, pero no deberían ser baratos. Sin embargo, esto es cierto para todos los autos Porsche y hasta ahora no fue un obstáculo para el éxito. Por lo tanto, de los fabricantes premium alemanes, Zuffenhausener debería tener el menor problema con el alto Aufpreisen para e-mobile.

Opel:
Con un flash en el logotipo de la marca, el tema de la electromovilidad está realmente cerca de Opel. El hecho de que la tecnología de accionamiento en Rüsselsheim no haya funcionado hasta ahora se debe, en gran medida, a la empresa matriz de larga data, General Motors, cuyos Stromers se desarrollaron principalmente para el mercado nacional y no para las necesidades europeas. Desde este punto de vista, la segunda puesta en marcha de Stromer bajo el techo de PSA podría funcionar mejor: Opel utiliza para el 2020 inicial que inicia Corsa E la plataforma y la tecnología de conducción Peugeot e-208, un automóvil después de un corte completamente europeo. Sin duda una ventaja. El riesgo podría ser que el automóvil pequeño E se base en un modelo convencional y no pueda obtener ciertos beneficios de la tecnología de conducción alternativa. Lo difícil que eso pesa, especialmente en competencia con el VW ID, no debe ser una cuestión de precio y de disponibilidad.

Ford:
Entre las grandes compañías de automóviles, Ford es probablemente la clase más débil en términos de movilidad eléctrica. Aunque la compañía estadounidense con su brazo fuerte en Colonia ahora ha anunciado al menos algunos híbridos enchufables y suaves, con autos puramente eléctricos, sin embargo, todavía hay una brecha que no se puede pasar por alto. La forma en que el modelo ofensivo anunciado con los coches electrificados 16 parece 2022 no está claro. Después de todo, lo prometido es un SUV de alto rendimiento con accionamiento eléctrico, el 2020 debería comenzar. Un modelo de volumen después del patrón de tejido Corsa E o ID no parece aparecer al principio.

Incluso si las marcas alemanas siguen su propio camino en términos de política modelo, todavía tienen que trabajar juntas. Porque sin una estrecha red de estaciones de carga públicas, la e-ofensiva debería esfumarse rápidamente. BMW, Daimler y el Grupo VW ya se han unido al final de 2017 a la empresa conjunta de carga Ionity. La compañía creará estaciones de carga para automóviles eléctricos en toda Europa para que el Stromer sea de larga distancia sin restricciones. Al final de 2020, la carga rápida o ultrarrápida debería ser posible en las ubicaciones de 400.

Sin embargo, solo quedará claro en 2021 si los planes de automóviles eléctricos de los fabricantes alemanes funcionarán. Entonces las multas de CO2 se agudizarán en la UE, lo que podría costar miles de millones a los fabricantes. Además de la creciente importancia de la movilidad eléctrica en China y los problemas a raíz de la crisis de los gases de escape, las sanciones inminentes fueron probablemente la razón principal por la que los fabricantes alemanes descubrieron su amor por el automóvil eléctrico: tarde, pero aún después de todo. VW en particular está comprometido con el vehículo que funciona con baterías, y ciertamente sufriría más si la nueva tecnología de conducción fallara. Aunque esto no parece probable en este momento, ciertamente es posible. No porque el motor de combustión interna vuelva a funcionar o porque los problemas fundamentales de la movilidad eléctrica son más difíciles de lo esperado, sino porque, por ejemplo, los asiáticos están haciendo un cambio a las pilas de combustible en la electromovilidad. Y eso se está pasando por alto actualmente en Alemania a favor de la batería.