A menudo se cuenta cómo las máquinas ayudan a las personas y qué nos depara el nuevo mundo feliz. A veces incluso filmado. Y luego también ves algunas desventajas que, por supuesto, no existirán en la vida real.
Después de que transmitimos la última actualización de la serie Terminator con Arnold Schwarzenegger hace solo una semana y, por lo tanto, se les advirtió sobre los robots, esta semana se publicó la “Carta europea de robótica”. El contenido alargado se acortó aproximadamente para decir que los robots solo deben usarse donde el trabajo es tan monótono que la gente ya no puede esperar que lo hagan. Además, la industria europea defiende un "enfoque humano al mando", por lo que seguimos siendo los jefes. Eso es bueno.
Aunque nos gustaría ceder el papel principal al automóvil en el futuro, al menos donde conducir es tan aburrido que ya no podemos esperar que lo sea. En un atasco, por ejemplo, en el mismo trayecto diario al trabajo o en la autopista recta, vacía pero con velocidad limitada. La tecnología sería tan avanzada que leemos y escuchamos una y otra vez, pero la legislatura todavía es tímida. En este punto, digamos que, como excepción, el legislador está acertando con el freno. La experiencia diaria con todo tipo de sistemas de asistencia y sus sensores en los vehículos actuales muestra con bastante claridad que los fabricantes teóricamente pueden hacer prácticamente cualquier cosa, pero en la práctica fallan debido al mal tiempo. Y esto último debería ocurrir una y otra vez en nuestra parte del mundo, incluso en tiempos de cambio climático.
Definitivamente somos optimistas sobre el progreso técnico. Por ejemplo, hay cada vez más fabricantes y, en consecuencia, cada vez más coches que son técnica y sensorialmente tan sensibles e inteligentes que eran otros coches antes del peligro. Es bueno que el tema no sea del todo nuevo y nos lo hayan demostrado durante años. Mientras tanto, sin embargo, hay cada vez más indicios de que los automóviles individuales están realmente haciendo contacto con otros y, en el futuro, incluso con automóviles que no son de la misma marca. Solo toma un tiempo hasta que todos estén realmente de acuerdo con la misma técnica de ponerse en contacto y después de eso solo tiene que funcionar. Como dije, tenemos mucha confianza en eso.
Hablando de patadas. Renunciar, y de hecho volver, debería, en opinión del malvado verde Andreas Scheuer de su cargo como ministro de Transporte de la República Federal de Alemania. Scheuer es, con mucho, el mejor ministro de transporte en este período legislativo a nivel federal. Y hasta donde sabemos, ningún robot, al menos no inteligente. Y además, no se da cuenta de ninguna culpa por qué debería renunciar en absoluto. Bueno, estaba esa estupidez del peaje. Pero el Bundestag lo aprobó varias veces y solo ejecutó lo que la legislatura había decidido.
Después de todo, no puede evitar que la ley aprobada y redactada por su ministerio no se ajuste a las normas más estrictas de la ley europea. Fueron otros mejores ministros de transporte los que iniciaron el peaje, y no menos el deseo de su partido. Andy, por supuesto, era impotente. Por lo tanto, y debido a los pocos cientos de millones de dinero de los contribuyentes para contratos concluidos demasiado pronto, exigir una renuncia completa de inmediato, eso es realmente una mala pasada. Para evitar esto, la CSU podría simplemente dejar el Ministerio de Transporte a los Verdes en la próxima coalición. Entonces ciertamente funcionará con el límite de velocidad. Pero ese es otro tema. ¿Hay algo mas? De nuevo la semana que viene.
