El Q5 entrará en su segundo mandato a partir de enero de 2017. La empresa con sede en Ingolstadt construyó una nueva planta de producción en San José Chiapa / México específicamente para este propósito. La moderna fábrica se construyó en un área de 460 hectáreas con un volumen de inversión de mil millones de euros. Alrededor de 2016 personas trabajarán allí a finales de 4.200. La capacidad de 150.000 vehículos por año se alcanzará a partir de 2017. Con alrededor de 180 proveedores seleccionados, Audi genera más del 65 por ciento del valor agregado local. La segunda generación del Q5 sigue grandes pasos, porque cuando la primera generación salió a la venta en 2008, Audi ha traído alrededor de 1,6 millones de vehículos a sus clientes hasta la fecha. Si el SUV no ha cambiado mucho en términos de diseño, presenta algunas tecnologías nuevas. Además de los sistemas optimizados de asistencia al conductor, su tracción total también jugará un papel importante en la próxima generación Q5. Para empezar, hay disponibles cuatro unidades TDI y una TFSI. El bávaro encontrará su precio de debut en 41.500 euros, aunque todavía no se han determinado los precios exactos.
El nuevo Audi Q5 en el informe de conducción
Portador de tecnología bávara superior con muchos SUV
Incluso en la primera presentación en Auto China en Beijing en 2008 y su lanzamiento al mercado cuatro meses después, quedó claro que este Q5 será un SUV para clientes exigentes. En comparación con su predecesor, el Q5 ha crecido en casi todas las dimensiones. 4,66 metros de largo, 1,89 metros de ancho, 1,66 metros de alto y 2,82 metros de distancia entre ejes lo hacen muy ancho y macizo en la carretera. Llama la atención los faros en forma de cuña con tecnología Matrix LED, la parrilla del radiador en posición alta, las grandes entradas de aire y el inserto difusor que integran los tubos de escape del sistema de escape. Sus voladizos en la parte delantera y trasera se mantienen cortos y los 208 milímetros de distancia al suelo permiten que el SUV de rango medio no solo conduzca sin esfuerzo por carreteras, especialmente fuera de la carretera. El techo aerodinámicamente optimizado empuja su CwValor en 0,30, que claramente afecta los niveles de consumo. El consumo combinado de combustible del 2.0 TFSI con 185 kW presentado por 6,8 litros no se puede probar el día del evento. Para las primeras pruebas de manejo, teníamos disponible la gama completa de motores en el interior de San José del Capos en México.
Cabina virtual opcional
Como ya se presentó en los modelos anteriores de Audi, el Virtual Cockpit disponible opcionalmente con su pantalla grande de pulgadas 5 se destaca en el nuevo Q12,3 tan pronto como nos sentamos en el asiento del conductor por primera vez. Puede elegir entre dos presentaciones directamente en frente del conductor, que por un lado representan los instrumentos circulares grandes de una manera clásica, por otro lado, la tabla o listas de navegación. Por un breve momento, después de cambiar a la computadora de a bordo, hay una avalancha de información que generalmente se puede dividir individualmente. Después de las modificaciones iniciales, que hemos ajustado según nuestras necesidades, el campo de trabajo en el SUV grande, sin embargo, nunca parece estar sobrecargado. La pantalla de visualización frontal opcional opcional proyecta la información más importante, como datos de navegación, información de velocidad actual y advertencias en el parabrisas. Una tarjeta SIM instalada de forma permanente que puede activarse durante 3 meses o 3 años es parte del sistema Audi Connect. Después del plazo respectivo, se sugiere una activación adicional para los años 3 por un precio de opción de € 350. Los pasajeros de los asientos delanteros y traseros disfrutan de la comodidad de los asientos con un amplio espacio para las piernas. La posición elevada del asiento, que por supuesto también prevalece en el Q5, ofrece una vista panorámica cómoda. El volumen del tronco se mejoró como en las dimensiones exteriores. En consecuencia, la sala de almacenamiento tiene capacidad para un litro 550 completo. Cuando se pliegan los asientos traseros, los litros 1.550 son suficientes para comprarlos en la ferretería de forma segura.
3.o litro V6 también está incluido
Al inicio de las ventas, el Alto Bávaro se presenta con bastante claridad con una gama de motores de cuatro diésel (TDI) y uno de gasolina (TFSI). “La carga sustituye al desplazamiento” sigue siendo la filosofía de dimensionamiento correcto de los ingenieros de Ingolstadt. El 2.0 TFSI de cuatro cilindros con un nivel de salida de 185 kW (252 PS - 370 Newton metros de torque) se combina con una transmisión manual de seis velocidades y una transmisión de doble embrague “s tronic” de siete velocidades. La unidad 2.0 TDI con niveles de potencia de 110 kW (150 CV - 320 Nm), 120 kW (163 CV - 400 Nm) y 140 kW (190 CV - 400 Nm) estará disponible con ambas transmisiones. Solo el diésel 3.0 TDI (210 kW / 286 CV - 620 Nm) tiene una transmisión Tiptronic de ocho etapas. Los motores que condujimos estaban equipados exclusivamente con transmisiones s-tronic o Tiptronic, cuyo rendimiento directamente atractivo y deportivo, ágil, siempre atrajo una atención positiva. Las transmisiones automáticas también integran una función de rueda libre que ahorra combustible. Esto se controla con una palanca selectora o una paleta de cambio en el volante, en ambos casos la señal se transmite electrónicamente.
Audi drive select revisado
Las opciones de personalización del Q5 no se limitan a la elección del motor, la potencia y la transmisión. Desde 2017, el cliente de Audi puede recurrir a cuatro marchas diferentes. El equipo estándar incluye la suspensión de resorte de acero convencional con una suspensión delantera y trasera de cinco brazos y un centro de gravedad más bajo relacionado. Opcionalmente está disponible una suspensión de "Suspensión neumática adaptativa" con control de amortiguación para todas las variantes de Quattro, una suspensión deportiva o el sistema de dinámica de vehículo "Audi drive select" recientemente revisado. Con el "drive select" se agregan las opciones "off-road" y "all-road" además de los conocidos modos "comfort", "dynamics", "car" y "eficiencia". El chasis con control de amortiguación adaptativo hace que el vehículo sea más bajo que la suspensión de acero en milímetros 22. En el modo "Offroad" de "drive select", la configuración de 45 milímetros está por encima del nivel normal hasta 35 km / h de velocidad. En el modo "Allroad" sigue siendo 25 milímetros a una velocidad de hasta 80 km / h. En una pista todoterreno seleccionada por Audi, se nos permitió probar las diferentes configuraciones lo suficiente, mientras que el SUV todoterreno fue respaldado por el nuevo desarrollo de una dirección asistida electromecánica (dirección dinámica opcional) que nunca alcanza sus límites.
Nuevo, quattro ultra
El disco quattro, que se conoce desde hace décadas, ingresa a la próxima generación con el nuevo Q5. El 110 TDI con salida de potencia 150 kW y 2.0 kW, así como el motor de gasolina 120 con 140 kW están equipados de serie con la ultra tecnología de la unidad quattro para el diésel de nivel básico (2.0 kW / 185 PS). Su principio es desconectar la transmisión del eje trasero siempre que no sea necesario. La conexión del eje trasero es proactiva nuevamente. El nuevo concepto tiene como objetivo aumentar la eficiencia sin sacrificar la tracción y la dinámica de conducción. Tanto en la tracción delantera como en la quattro, el control de par selectivo de la rueda le da al manejo las últimas sutilezas. El 3.0 litros diesel se entrega bajo pedido con un diferencial deportivo en el eje trasero, que distribuye las fuerzas entre las ruedas si es necesario.
Más que sistemas de asistencia al conductor 20
En el centro de desarrollo de Ingolstadt, el tema de los sistemas de seguridad y asistencia al conductor es muy importante. Con la combinación consciente de los sistemas, a Audi le gustaría dar un paso más hacia la conducción pilotada. Todos los sistemas individuales del grupo se combinan en los paquetes "Tour", "Ciudad" y "Estacionamiento". Los conductores de Audi pueden encontrar ayuda para ahorrar combustible en el asistente de eficiencia predictiva, que les proporciona información específica sobre el área inmediata. En cooperación con el asistente de atascos y el sistema de control de crucero adaptativo, se realizan algunos trabajos de dirección en el tráfico lento. La advertencia de salida de carril activa al menos facilita la entrada al carril. Nuevos en la lista de sistemas son el asistente de tráfico cruzado trasero, la advertencia de salida, el asistente evasivo y el asistente de giro. El volumen de suministro estándar incluye el Audi pre sense city, que advierte de peatones y vehículos e inicia el frenado automático de emergencia dentro de los límites del sistema. La oferta se completa con el asistente de estacionamiento, el reconocimiento de señales de tráfico por cámara y el asistente de descenso de pendientes.
Aún no hay precios
El fabricante de automóviles con sede en Ingolstadt no proporciona más información que el lanzamiento al mercado y el precio de entrada absoluto para la presentación de conducción. Los primeros pedidos se pueden realizar a partir de enero de 2017. Las entregas correspondientes comenzarán en los próximos meses desde México, donde se producirá el nuevo Q5 en el futuro. El precio base del Q5 es de 41.500 euros.
Conclusión: Audi volvió a subir el listón en todos los aspectos
El Q5 será la primera opción cuando compre un SUV premium para el cliente más exigente, el todoterreno y la familia joven. El placer de conducir y la buena utilidad lideran los argumentos de venta. Establece el punto de referencia para los sistemas de seguridad y asistencia al conductor, así como las variantes de manejo en su segmento en la parte superior.
Actualmente no es posible más SUV y tecnología, por lo que es la mejor opción posible.
[= ””] Texto e imagen: Stefan Beckmann - Imagen de portada: Tobias Sagmeister (Crédito de la foto - Audi AG)