No han pasado 11 meses desde que estuvimos en Marsella y conocimos el nuevo Mercedes Benz C400 4Matic y quedamos muy impresionados. Hablamos de un comportamiento de conducción similar al de BMW, con avidez en el motor de gas y la dirección directa. Lo que no sabíamos en ese momento era que la gente de Stuttgart puede hacerlo aún mejor. Affalterbacher los ayudó y el resultado es: C 450 AMG 4matic. Para saber cuánto más deportiva es esta Clase C que su base, no tuvimos que viajar de nuevo a Francia, sino al extremo sur de la Península Ibérica, Portugal. Alrededor de Faro encontramos las condiciones perfectas para el relleno de huecos entre C400 y C63: caminos rurales vacíos y sinuosos, que eran una cosa por encima de todo, húmedo.
Audi ha liderado el camino durante muchos años: entre los modelos Hardcore RS y la motorización de más alto nivel, todavía hay espacio para vehículos deportivos con una S como marca distintiva. BMW ha seguido con sus modelos de rendimiento con una M como sufijo y ahora los suabos también están en el embudo. También parece haber perspectivas potenciales entre los clientes de Mercedes que nadie quiere más que 70.000 Euro C-Class con más de 400PS y todavía quiere una buena dosis de dinámica de manejo para el uso diario de automóviles. La respuesta se llama C450 y, además, el acrónimo de Suabia para el deporte puede adherirse a los guardabarros: AMG.
Pero cualquiera que ahora crea que un motor de 450 cc comprime y enciende poco menos de 4,5 litros de mezcla de gasolina y aire distribuidos en 8 cilindros todavía no ha llegado a la edad de la reducción. 450, que significa V6 biturbo, 2.996 ccm, 367 PS y 520 Nm. A modo de comparación: el C400 tiene el mismo motor con 333 CV y 40 Nm menos. Sin embargo, cualquiera que sospeche que el Baby AMG es solo un 400 dopado con software está equivocado. Los desarrolladores de AMG profundizaron en el estante de piezas de su hermano mayor, el C63, y adaptaron e instalaron el muñón de dirección y las rótulas en el eje delantero para la tracción total. El resultado: más curvatura negativa en las ruedas delanteras y rodamientos más rígidos. La dinámica de conducción sabe que esto da como resultado un giro más directo. Y debido a que todo encaja tan bien en el kit Lego de Mercedes-AMG, el sistema de frenos C63 con discos de freno de 360 mm también se instaló en el eje delantero. Esto significa que el C450 AMG 4Matic está fuera de toda duda en los laberintos de curvas montañosas de Portugal en cada zona de frenado.
¡El “hombrecito” AMG no es barato!
Los suevos son serios, porque la tracción total no se tomó simplemente de 1: 1 del donante de órganos C400, sino que se ajustó para impulsar la dinámica. Entonces, ahora el 67% de la potencia fluye permanentemente hacia el eje trasero. Y dado que encontramos condiciones de pista muy húmedas durante nuestra prueba de manejo, no solo olfateamos la parte trasera de uno u otro con esta configuración C63, pero revisó el martillo de vapor AMG también. Porque donde el V8 de tracción trasera todavía está buscando en vano el agarre en la salida de la esquina, el V6 de tracción total lo ha encontrado hace mucho tiempo. El 450 le brinda rápidamente una gran confianza y, por lo tanto, frena profundamente en las curvas de la horquilla, solo para abrir las válvulas de mariposa aún más rápido. El eje trasero solo empuja ligeramente hacia afuera, mientras que el eje delantero soporta casi las toneladas 1,7. Entonces, en estas condiciones, haces varios metros bien para oponentes supuestamente invencibles.
El paquete de manejo es un compañero entretenido, porque el seis cilindros hace sonar su sonido gutural con deleite en el paisaje bordeado de plantaciones de naranjos y balbucea refrescantemente cuando se lo empuja. El 3,0l también quiere mantenerse de buen humor y, a pesar de sus dos cargadores, ama las velocidades más allá de las 4.000 rpm. Es compatible con la conocida transmisión automática Mercedes 7, que también ha sido optimizada para el C450. En el programa de conducción "Sport +", los cortos tiempos de cambio son sorprendentes y a la gente le gusta usar las paletas de cambio detrás del volante. Es sorprendente qué potencial hay en el convertidor automático si está equipado con el software adecuado.
Pero el AMG del hombrecillo puede hacerlo de manera diferente: el programa de manejo está configurado en "Confort" y toda la carga se relaja, incluido el ajuste del amortiguador de tres etapas. De repente, navegas hacia el próximo pueblo portugués de una manera cómoda y eficiente en el consumo de combustible, y tienes la sensación de que el traje para correr está bajo el elegante exterior del Series W205 para poder esconderse. Especialmente si usted, como nosotros, viaja en una camioneta. Por lo tanto, el C450 AMG 4Matic no solo es "AMG ligero", sino que realmente vale la pena considerarlo si no desea testificar constantemente en su V8 testosterona embarazada durante la vida cotidiana, sino solo ocasionalmente cuando ha llevado a los niños a la escuela y ha hecho todas las compras. , quieren divertirse un poco con ellos mismos y su Clase C. Esta diversión de Mercedes-Benz, por supuesto, no es barata. Se deben reservar al menos 60.000 euros, porque el precio exacto no se anunciará hasta abril de 2015 en Stuttgart.
[grupo de pestañas] [título de la pestaña = "especificaciones:"]
especificaciones:
| En venta: | Desde el medio de 2015 |
| Precio Base: | Aún desconocido |
| Potencia del motor: | 367 CV 2.996 cc |
| Unidad y transmisión: | Transmisión automática 7 |
| aceleración: | 4,9 desde 0-100 km / h |
| El consumo de combustible: | 7,6 litros en 100 km |
| velocidad máxima: | 250 km / h |
| Largo, ancho, alto, distancia entre ejes | 4.702, 2.020, 1.440, 2.840 mm |
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[título de la pestaña = ”WWTBO?"]¿Qué pediría el blogger?
En primer lugar, porque el precio del C450 AMG 4matic aún no se ha determinado. El C400 actualmente cuesta 52.389,75, el C63 por encima de 76.100,50 Euro. Nuestra suposición: el 450er está por encima de 60.000 euros, pero por debajo de 65.000 euros. La camioneta correspondiente sería de alrededor de 1.500 euros más que el precio del sedán y también elegiríamos la camioneta.
[/ tab] [título de la pestaña = "Bueno saber"]El motor del C450 es un viejo conocido y vio la luz del día en 2010 como un motor de aspiración natural. Sin embargo, la vida real se respiró en el motor de cuatro válvulas, solo con la ayuda de dos turbocompresores, 2013. El 3,0l V6 con la combinación de números 400 se usa en casi todas las series. Excepción: E400 y CLS400, que curiosamente tienen desplazamiento 3331 con idéntico rendimiento (3,5 PS). El C450 es actualmente la versión más potente de la serie de motores M276. 2017 reemplaza esta generación de motores con el en línea de seis cilindros M256.
[/ tab] [título de la pestaña = "consejos:"]Mercedes-AMG C63 y C450 - Recomendaciones de enlaces:
- http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-blick-auf-den-mercedes-amg-c-63-s-in-der-exklusiven-variante-als-edition-1-p97-c63-amg/
- http://5komma6.mercedes-benz-passion.com/das-beste-aus-zwei-welten-der-neue-mercedes-amg-c63-s-w205/
- http://www.rad-ab.com/2015/02/24/bilder-fotos-mercedes-amg-c63-s-t-modell-brilliantblau-metallic-farbcode-896/
- https://www.youtube.com/watch?v=Tj89sS1F9TU
- http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-erstkontakt-die-testfahrt-im-neuen-mercedes-benz-c-450-amg-4matic-mit-367-ps/
- http://voice-over-cars.com/fahrbericht-2015-mercedes-amg-c63-c63s-video/