La rama española del Grupo Volkswagen está demostrando su posición en el grupo con unidades vendidas más de 93.000 en el último año, por lo que la marca de seis cifras se rompió en el volumen de pedidos. Contribuyó a las unidades 6.900 desde mediados de 2016 el nuevo Ateca, con el Seat cierra una brecha en su cartera. Los españoles no se cansan. para presentar su "best-seller" poco a poco. El primer SUV de la casa Seat tiene mucho más que ofrecer que "solo" suficiente espacio. Los ingenieros de asientos usan su SUV como un soporte tecnológico. Equipado con varios sistemas de asistencia al conductor que sirven tanto para la seguridad como para la comodidad, el Ateca ahora también comienza con la "configuración de control de conducción 4Drive". Se incluyen otros perfiles de conducción como "nieve" y "todoterreno". Disponible ahora, las nuevas características en el nuevo Ateca están disponibles en el distribuidor al precio inicial de 26.970 Euro (1.4 EcoTSI 4Drive).
El nuevo Seat Ateca 4Drive en el primer informe de conducción todoterreno
Chorro con tracción total incluso en la nieve
Contrariamente a la tendencia de algunos fabricantes de automóviles de etiquetar sus vehículos con nombres de una combinación de letras y números, el fabricante de automóviles español sigue siendo fiel a su tradición. El Ateca recibió su nombre de buena manera de la geografía española: el municipio Ateca se encuentra en la provincia de Zaragoza, en el centro de la península ibérica. Desde su lanzamiento, el SUV convenció con su apariencia. Sus diseñadores le dieron una gran parrilla y faros LED de aspecto agresivo. Estos dos componentes solo permiten que el automóvil sea ancho y seguro en la carretera desde el frente. Los faros delanteros también forman el comienzo de un cordón que conecta el automóvil delantero y trasero entre sí. En la parte trasera, este cordón termina nuevamente en las luces traseras. Nuevamente, el panorama general nos da una nota soberana nuevamente. Sin embargo, para la presentación de hoy, Seat generalmente desea llamar la atención sobre las características de manejo con sus diferentes perfiles de manejo, la configuración de control de manejo 4Drive "Snow" y "Off-road". Además, la función de control de descenso de pendientes está disponible, lo que garantiza que cada ascenso se pueda completar sin ningún esfuerzo. Con el apoyo del sistema de control de conducción XDS, cada rueda obtiene la potencia que necesita para mantener el vehículo en movimiento de manera uniforme. Para estas pruebas, Seat invitó al interior de Innsbruck. En pendientes cubiertas de nieve y pendientes preparadas, aprendimos las habilidades del SUV español en varios talleres.
Máximo rendimiento en la nieve.
Primero subimos a la siguiente montaña en columna guiada. Los senderos estrechos cubiertos de nieve aparentemente no son un desafío para el Ateca en modo "Nieve". El SUV sube y baja la montaña con facilidad. El Ateca excava a través de pasajes con nieve fresca más profunda con un corto "kick-down" en el acelerador. El coche vuelve a encaminarse. Cuando llegamos al “Campo Base”, el siguiente instructor nos envía al llamado “Taller de Deriva”. Se nos pide que probemos ambos modos (nieve y todoterreno) en un área enorme con puertas de pilón separadas. Una y otra vez jugamos tanto con la respuesta del acelerador como con la dirección contraria. Después de dos vueltas, conducir el Ateca nos da una cierta rutina que nos lleva por el recorrido con confianza. En el tercer y último taller, el SUV de España debería mostrarnos lo fácil que es para nosotros conducir el vehículo tanto en subida como en bajada. Nada más fácil que eso: en el modo "Nieve", subes con mucho impulso en el acelerador. El Ateca se dispara de forma segura a una distancia aproximada de 200 metros. Una vez allí, configuramos la función "Hill Descent Control". Ahora el coche está maniobrando solo, apoyados por uno u otro movimiento de dirección de nuestra parte y el frenado automático del vehículo, llegamos seguros al valle. Nuestras pruebas en la nieve nos muestran que el Seat Ateca está absolutamente equipado para cada tipo de superficie de la carretera y ofrece incluso al conductor sin experiencia un cierto nivel de seguridad.
Interior con buen ambiente.
El probado Ateca Xcellence 2.0 TDI 4Drive con transmisión de doble embrague de siete velocidades no solo impresiona con la montaña extrema y los paseos en taller. En el camino desde el aeropuerto de Innsbruck hasta el lugar del evento, cubrimos algunos kilómetros en la carretera y la carretera, que se dominan con gran comodidad, como el chasis bien ajustado y los sistemas de asistencia al conductor, como el sistema de control de crucero adaptativo. El techo corredizo de vidrio panorámico disponible opcionalmente, que está disponible en la línea de equipos "Style" para 1.120 Euro, hace que el Ateca se vea aún más grande y brinda una cierta sensación de bienestar. Este techo panorámico ofrece no solo al conductor y al pasajero delantero, sino también a los pasajeros de la parte trasera una vista clara. El volumen de arranque no ha guardado Seat y ofrece valores iguales a los de "mejor en su clase". Por lo tanto, el vehículo ofrece espacio para toda la familia y, además, una cajuela de 485 litros (4Drive). En plegado incluso 1.579 litro (4Drive).
Potencia del motor con mucho torque
Los motores del nuevo Ateca son bastante claros. Además de las dos unidades diésel, Seat ofrece a sus clientes dos motores de gasolina, cada uno con un nivel de potencia. Un 1.0 TSI Ecomotive con 85 kW (115 CV) y un 1.4 Eco TSI con 110 kW (150 CV) funcionan en el sector de la gasolina. El motor de gasolina más grande también está disponible en modo 4Drive con el equipo mediano "Style". Si la versión de 1.0 litros solo se presenta con una transmisión manual de seis velocidades, el motor 1.4 Eco TSI se puede combinar con una transmisión de doble embrague de siete velocidades o en modo 4Drive con una transmisión de doble embrague de seis velocidades. La unidad diesel que probamos se puede pedir en dos niveles de rendimiento y en modo 4Drive. La entrada diésel está formada por una Ecomotive TDI de 1.6 litros con motor de 85 kW (115 hp), que ya ofrece cifras clave decentes con un par de torsión de 250 Newton metros a 1.500 - 3.250 revoluciones. La unidad diesel con una cilindrada de 2.0 litros y un nivel de potencia de 110 kW (150 hp) y 140 kW (190 hp) es particularmente impresionante debido al aumento del par. Si 150 metros Newton salen a la carretera a 340 - 1.750 revoluciones con el motor de 3.000 CV, el motor de 190 CV avanza con unos buenos 400 metros Newton a 1.750 - 3.250 revoluciones. Aquí, sin embargo, Seat solo permite una combinación con una transmisión manual de seis velocidades y una transmisión de doble embrague de siete velocidades.
Exuberante equipo de seguridad a bordo
Con las tres líneas de equipamiento "Referencia", "Estilo" y "Xcellence", el fabricante de automóviles de España nos ofrece suficientes opciones para todos los gustos. El equipo básico "Referencia" ya incluye un acondicionador de aire con filtro de polen, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, un asiento del conductor ajustable en altura, sistema de detección de fatiga y monitoreo del entorno "Front Assist" con frenado de emergencia en la ciudad, asistencia de arranque en pendiente y freno de estacionamiento electrónico, incluida la función de retención automática. Un total de cinco paquetes de opciones de seguridad completan la oferta de Ateca. Las listas de paquetes más elaboradas con el paquete V 965 Euro: Asistente de atascos de tráfico y Asistente de emergencia, Asistente de luces de carretera, Asistencia de mantenimiento de carril, Reconocimiento de señales de tráfico, Control de distancia automático ACC (hasta 210 km / h), Asistencia de punto ciego y Asistente de estacionamiento.
Conclusión: Con el Asiento Ateca se crea la entrada al segmento del SUV con cierta facilidad. La combinación de un vehículo familiar cómodo con una generosa cantidad de espacio y un vehículo con alta dinámica de conducción en todas las situaciones ha sido exitosa.
El Seat Ateca también demuestra su “resistencia” en la nieve y no solo es una buena opción para una nueva compra como vehículo familiar. Nada se interpone en el camino del uso todoterreno.
Texto: Stefan Beckmann, Foto: Stefan Beckmann y Fotografía de Rolf Klatt