Informe de conducción Audi S3: deportivo todoterreno

Eso estaba claro. VW acaba de presentar la versión GTI del aún nuevo Golf 8, que ahora viene de serie con los 180 kW / 245 CV previamente reservados para la versión Performance. Pero solo poco después, la excelente subsidiaria de Audi llega a la vuelta de la esquina y, unos meses después del estreno del A3, empuja a la rama deportiva S3 al centro de atención. Y, por supuesto, el hermano Ingolstadt GTI va mejor: después de que el predecesor ya había superado la marca de los 300 en términos de rendimiento, la nueva edición le dio un pequeño aumento en la potencia: 228 kW / 310 CV ahora duermen bajo el capó del compacto deportivo. , que estará disponible como Sportback de cinco puertas o sedán a partir de principios de octubre por al menos 46.303 euros y 47.180 euros respectivamente.

Esto significa que el pequeño bromista no solo es tan caro como el sedán de lujo Audi V8 de finales de la década de 80, sino que también cuesta algo menos de 9.000 euros más que el Golf GTI. Quien quiera la etiqueta premium en el capó tiene que hurgar más en sus bolsillos; las diferencias se hacen cada vez más pequeñas. Incluso en términos de selección de materiales y mano de obra, solo existe una delgada línea entre los modelos norte y sur. Técnicamente, los dos están estrechamente relacionados de todos modos: ambos utilizan la matriz transversal modular en la última etapa de desarrollo "evo" como base, que por cierto también se utiliza en el Seat Leon y Skoda Octavia.

Se omitió demasiada pantalla táctil en la cabina

Aún más: la tecnología de infoentretenimiento con instrumentos virtuales y el gran sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil en la consola central también proviene del mismo estante grupal. Sin embargo, Audi prescinde de las superficies deslizantes para el control del clima conocidas en el Golf; todavía hay botones convencionales en el S3. El volumen también se puede regular mediante un botón adicional, aunque la mayoría de los controladores del S3 probablemente apaguen la radio y enciendan el sonido del motor amplificado de todos modos; Pero más sobre esto en un momento. Lo que el S3 tiene en común con el Golf, a su vez, es la palanca selectora automática que se ha reducido a una pequeña marcha corta; esto también es un equipo estándar, actualmente no se proporciona un interruptor manual.

No tanta potencia como con Mercedes, ¡pero es divertido!

Lo que nos lleva a la unidad: debajo del capó del S3 se encuentra el cuatro cilindros de dos litros con turbocompresor, conocido internamente como EA888, que, como era de esperar, no solo ha alimentado a su predecesor, sino que también hace su trabajo en su homólogo de Wolfsburg. realizado. Como ya se mencionó, el motor del S3 libera 228 kW / 310 CV que, junto con 400 Newton metros de par, son una garantía de placer de conducción. A pesar de que Audi todavía está muy lejos de lo que otros fabricantes de automóviles pueden obtener con cuatro cilindros: la forja deportiva de Mercedes AMG exprime hasta 310 kW / 421 CV de su motor de dos litros.

No se necesita tanta potencia, el S3 incluso logra poner una sonrisa en la cara del conductor: el cuatro cilindros reacciona directamente al pie derecho, cuelga cuidadosamente del acelerador y acelera, ya sea como un Sportback de 4,35 metros de largo. o como un sedán con una longitud de 4,50 metros - a 4,8 km / h en 100 segundos De esta manera, entre otras cosas, se mantiene la distancia respetuosa con el Golf GTI y se justifica el sobreprecio; Después de todo, el Wolfsburg tarda alrededor de un segundo y medio más para la misma disciplina. Pero sobre todo, el S3 siempre conduce con tracción total, ¡como es típico de Audi!

El S3 se las arregla perfectamente para ser un coche deportivo y urbano

No hay más diversión aquí y allá a 250 km / h. El potencial de alegría del S3 es menor en agotar el Vmax, pero mucho más en aleteo lujurioso en las curvas: la versión deportiva es 1,5 centímetros más baja que el A3 estándar y, por lo tanto, es notablemente más rica en la carretera, y las opciones de adaptación también están disponibles aquí. Mudo. Con la ayuda del interruptor de modo de conducción, la subestructura se puede ajustar en detalle, al igual que la dirección, la respuesta del acelerador, la transmisión automática o el sonido del motor. Las flechas de Audi a la vuelta de la esquina en la operación deportiva reaccionan bruscamente a los movimientos más pequeños de la dirección, se clavan en el asfalto gracias a la transmisión Quattro y los gruñidos de cuatro cilindros concisamente. Recortado para la comodidad, por otro lado, imita al caballero, discretamente se detiene. Con esta amplia difusión, Audi responde al deseo de muchos clientes de un vehículo todoterreno: el Audi S3 no solo es un móvil divertido, sino que también se puede conducir tan dócil como un A3 de un litro si es necesario.

Visualmente, el S3 domina el acto de equilibrio entre el compañero de todos los días y el runabout de fin de semana: la parrilla del radiador negro mate con los grandes panales, las grandes entradas de aire, los faldones laterales en contraste de color, los retrovisores exteriores en aspecto de aluminio y, por supuesto, la llamativa trasera con difusor y cuatro salidas de escape apuntan a la versión dinámica. abajo. Pero nada de esto parece excesivo u ostentoso. Por cierto: el S3 es igualmente cauteloso cuando se trata de consumo. Audi promete una sed de 7,4 litros, lo que parece bastante realista con un estilo de conducción moderado. Por supuesto, en una excursión dominical a las montañas, definitivamente puede alcanzar un valor de dos dígitos.

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