Primer viaje: Mercedes-Benz G500

Lección de terapia para los sentidos.

Es como atar una cabaña de montaña a un cohete lunar Apolo 5 y luego dispararlo al espacio. Es probable que el refugio de montaña en la órbita de la luna se sienta similar al conductor de la Clase G en la vida cotidiana del automóvil en los tiempos modernos. Un concepto cuya madurez se puede captar. Esquinas, aristas, donde suele haber puntos ciegos y arcos grandes y abultados en la actualidad. Con el Clase G, Mercedes tiene un automóvil en su gama que se defiende visualmente contra cualquier rejuvenecimiento. Exitoso. La última actualización tecnológica, el lavado de cara, o también llamado “MOPF” por la empresa con sede en Stuttgart, encierra una porción extra de pasión bajo el límite. 

Mercedes-Benz G500 en el informe de conducción

terapia de sonido

2.6 toneladas de peso en vacío, catapultado a 5.9 km / h en 100 segundos. Me viene a la mente la comparación con el cohete lunar Apolo 5. Excepto que el sonido del G500 suena como música para los oídos de los fanáticos del V8. En absoluto. Ese sonido. Comienza con el "golpe" completo de las puertas, es el gordo y potente "zack-ron" del cierre centralizado. Nada en el G-Model suena como un juguete, nada suena como si el ingeniero tuviera un controlador en el medio. La "G" es un original. Uno de los últimos originales para construir. Offroad, y eso es lo que los Stuttgarters quieren decir en serio en el caso del amigo angular. No como con los compañeros de SUV. El G es un “vehículo todoterreno G”, no un SUV. Sus habilidades: un número que convence en cada carrera de G.

Con la Clase G, vale la pena disfrutar de la modestia y elegir el motor de gasolina “más pequeño”. El G500 está en la lista de precios a 105.035,35 € y, además de un sonido de motor divino, tiene 422 CV. Este nuevo V8 de cuatro litros no solo tiene dos turbos, también crea un vínculo familiar muy especial. Este motor se presentó por primera vez en el nuevo AMG GT. Un poco más poderoso allí. Pero no menos silenciosamente.

¿Se debe al concepto de 36 años de la Clase G o a los tubos de escape cortos que aparecen como puntas laterales debajo de las puertas traseras? No importa: el G5oo actualmente lleva la alfombra de sonido más hermosa de la familia Mercedes. Un barítono más bajo, soberano y estimulante acompaña a esta Clase G. No importa si llega a 5.9 en 100 segundos o con tres diferenciales bloqueados a través del barro.

terapia de movimiento

No necesitas los 610 Nm del V8-Bi-Turbo todoterreno. Aquí los ejes rígidos y los tres diferenciales bloqueables manualmente son los ingredientes de la felicidad. Con el "Facelift" o MOPF, se incorporaron amortiguadores adaptativos (opcionales).

Esto significa que la Clase G ahora no solo se puede conducir de manera convincente a través del terreno, sino también en cinturones de asfalto nivelados, algo así como la comodidad de conducción regresa a la frenética cabaña lunar. Además, la tendencia a la rodadura se minimiza en el modo Sport. Quien el Hot-V ochenta látigos del AMG GT en el G, que se evapora en una increíble ola de presión. Un poco más de "agarre a la carretera" no es tan estúpido en absoluto.

Ayurveda para automóviles

Vado de 6o centímetros de profundidad y regulado electrónicamente a 210 km / h. Es probable que esta combinación sea rara. El personaje principal "G" combina estas habilidades de una manera única. Y al hacerlo, también han reducido el consumo del modelo G en Daimler. 12.3 litros en el NEDC, por lo que el anuncio. Sin embargo, en ninguno de los dos mundos reales de ensueño del G parece que valga la pena un viaje con el objetivo de un consumo mínimo.

En el campo, las riendas de la G se dejan apretadas. Vados de agua, enredos y laderas de montañas fangosas, no hay obstáculos para la G. Su parachoques de nuevo diseño, pero en realidad solo sutilmente rediseñado, se encuentra lo suficientemente lejos del suelo. Ángulos de inclinación, ángulos de inclinación y franjas escalonadas para abordar el vehículo. Todo habla el lenguaje off-road en la G.

Concentración en el máximo!

Asientos ventilados regulables eléctricamente. Alcantara en el cielo y una lista adicional que ofrece volantes con calefacción y rejilla protectora de piedra para los faros. Solo hay una cosa que no obtienes por un cargo adicional: más espacio. La Clase G debe reconocerse por la distancia entre los hombros y la puerta. Su finalidad original como “jeep militar”, como vehículo especial para los servicios de bomberos y salvamento. Desde el servicio de rescate de montaña hasta el desierto de Gobi, el G debería poder llevarlo. Hoy en día, el sistema de comando, la cámara de marcha atrás y el entretenimiento de los asientos traseros se han trasladado a la Clase G. Y el motor de gasolina básico es un motor de automóvil deportivo. Probablemente no haya mejor manera de resumir la evolución de la Clase G.

La Clase G es también uno de los más vendidos de la gama AMG. Una buena mitad de todas las Clases G salen de la línea de montaje en Graz como 63 o 65. El G63 tiene el turbo V5.5 de 8 litros con 571 hp, el G65 viene como un turbo V12 con 630 hp. ¡Increíble 271.915 € caro!

En un extremo completamente diferente, y luego realmente para ser entendido como una entrada al mundo de la Clase G, el nuevo G 350d. 245 CV y ​​con 9.9 litros de diésel (NEDC) a los 100 km el Clase G más económico de todos los tiempos. Por lo que Mercedes puede pagar la cifra de culto “G” como diésel de nivel de entrada con 89.922,35 €.

G 500: un automóvil como una sesión de terapia

Ningún otro automóvil de producción actual tiene esta historia para ofrecer. La Clase G es un activo cultural como un modelo Ford T o un VW Beetle, a pesar de un tratamiento de aire fresco y una terapia de rendimiento. Pero uno vivo. Uno que ha sido mejorado por la evolución. Todo el tiempo Y aún así tiene el carácter de una cruceta automotriz.

Hermosa!

El registro del vehículo para el Mercedes-Benz G500