Primer viaje: Mercedes-Benz GLE 500e

Kitzbühel - Primera prueba

Con el estiramiento facial de la serie Mercedes ML, la cara no solo se ha desplazado hacia la Clase C y S actual, sino que también se ha cambiado el nombre. En el futuro, los modelos SUV de Mercedes-Benz siempre llevarán la serie de sedán correspondiente en sus nombres. la GLA pertenece a la clase A, GLC (la semana que viene en el informe de conducción!) a la serie C y la GLE al género de la clase E. El GL delante de él, bueno, significa "terreno". Aunque tal recorrido todoterreno es probablemente incluso menos común para el noble suabo que para otros propietarios de SUV. Después de todo, tienes un G-SUV “real” en Stuttgart.

La bella calculadora

Primera prueba de conducción del nuevo Mercedes-Benz GLE 500e

Híbrido enchufable en el nuevo GLE

Al comienzo del lavado de cara, Mercedes lanza el GLE con dos variantes diésel, el cuatro cilindros de 204 CV y ​​el V258 diésel de 6 CV. Por primera vez, el "pequeño" 250d también está disponible como una variante de tracción trasera pura. Los dos motores diesel están unidos por los motores de gasolina "cuatrocientos" y "quinientos". En el GLE 400 palpita un V6 con tres litros de cilindrada, turbocompresor y proceso de combustión estratificada, en el que, a mayor presión de combustible, la inyección directa llega a la zona de las bujías, lo que conduce a una combustión más eficiente. El motor cambia de carga estratificada a funcionamiento homogéneo según la carga. En el rango de carga media, este diseño conduce a una reducción del consumo.

El "quinientos" sigue siendo un V4.6 bi-turbo de 8 litros con 435 CV y ​​700 Nm de potencia. Solo los modelos AMG se clasifican por encima de esto. O el nuevo GLE 500e.

La pequeña e significa NEDC-Sparmodell

Los "soy tan eco”Híbrido enchufable de Mercedes-Benz

En Mercedes-Benz, la pequeña e ahora es sinónimo de accionamientos con componentes eléctricos. No importa si es un e-mobile o un híbrido enchufable. Mercedes-Benz quiere nombrar los modelos híbridos puros con una "h" minúscula, aunque es dudoso cuántas variantes de "h" están realmente por llegar. Porque el híbrido enchufable es la unidad "más inteligente" y "más eficiente".

En el caso del GLE 500e, Mercedes-Benz combina el nuevo cargador estratificado V6 con 333 PS y un motor eléctrico 85 kW. Encontró su lugar en lugar del convertidor de par entre la transmisión automática de siete velocidades y el motor de gasolina V6. Allí hace su trabajo notablemente discreto. Una breve nota al costado: los dos motores diesel del GLE (también solo con tracción trasera) recibieron de inmediato la nueva caja de cambios automática 9. Los motores de gasolina utilizan los conocidos autómatas 7-gear.

El GLE 500e se carga "enchufando" en el parachoques trasero a través de un enchufe de carga perfectamente integrado en el enchufe doméstico o una caja de pared Tipo II en 2 horas. Una batería de 8.7 kWh está disponible para la energía de iones. Según Mercedes-Benz, el motor eléctrico de 116 CV debería alimentarse con electricidad hasta por 30 km.

El artista aritmético

¿Por qué haces eso? Como va

30 km? ¿Por qué solo 30 km como rango eléctrico? No es casualidad. El consumo de vehículos híbridos eléctricos aumentará después de Estándar ECE R101 especificado, incluido: una buena fórmula de cálculo para híbridos enchufables. Sin embargo, este estándar usó arbitrariamente una distancia de 25 km como base para la operación eléctrica. Eso significa: si desea calcular bien el consumo de su flota, debe alcanzar al menos estos 25 km. Pero eso también significa: si puede hacer más, solo invierte en tecnología de batería costosa, porque todo esto se puede "calcular muy bien" desde tan solo 25 km.

22 km de valor real: la evaluación más educada

En un húmedo martes por la mañana, la ruta de prueba lleva a lo largo de una ruta lo más relajada posible entre Kitzbühel y Saalfelden. Casi 50 km, con baterías llenas desde el punto de partida. El GLE hace lo que esperas. Te envía como un sedán a través del camino rural. La experiencia de conducción con el estiramiento facial definitivamente ha ganado. Todo se siente valioso, directo y sublime. Exactamente la sensación que deseas de un SUV premium.

El pedal del acelerador solo se toca, se dice que el 333 PS V6 está en silencio. La pantalla de consumo con el cero negro brilla. Las carreteras de campo en Austria se pueden conducir a la velocidad 100, en el GLE 500e la aguja del velocímetro oscila entre 80 y 90. Desea disfrutar de la tranquilidad del deslizamiento híbrido enchufable durante mucho tiempo. El primer camión en el sitio de construcción se está abarrotando en la parte trasera, lo que probablemente no tenga cifras de consumo enchufables que superar esta mañana.

Después de 22 km no hay más deslizamiento “silencioso” La GLE 500e enciende el V6, a partir de ahora el consumo medio aumenta rápidamente.

Rango eléctrico vs. Motor apagado

¿Y cuánto tiempo estuvo apagado el motor?  Una pregunta que se puede responder fácilmente con la ayuda del ordenador de a bordo y su programa ecológico. Pero "motor apagado" no debe equipararse con la distancia de conducción eléctrica desde el inicio. Y aquí es donde hay un problema con el GLE 500 e.

¡El GLE 500e no es estúpido!

Lo malo es: no se puede criticar el 500e correctamente por lo que hace. Se apaga la batería eléctricamente, se energiza hasta que la batería está vacía y luego el V6 equilibra sus libras en la transmisión. Gracias a la gestión inteligente de la energía y al acoplamiento con el sistema de navegación, el cerebro electrónico del GLE 500e está considerando la estrategia operativa más eficiente para la ruta programada. Si va cuesta abajo, la batería debe estar vacía para que la energía cinética esté disponible nuevamente en la próxima montaña gracias a la recuperación. O la idea de llegar a las ciudades con una batería cargada, si es posible, para acelerar el tráfico con la máxima eficiencia. Todo esta bien Y sin embargo, muy poco.

Además, el GLE 500e utiliza su control de crucero adaptativo para reconocer vehículos y, en lugar de frenar, convierte la potencia en energía eléctrica (principio de dinamo), que almacena en su paquete de iones de litio.

Pero caro!

Una conciencia tranquila cuesta al menos 62.100 €: un GLE 250d 4matic, que tiene un total de 500 Nm en lugar de los 480 Nm del motor de gasolina en el GLE 500e o la salida del sistema de 650 Nm (ambas unidades) cuesta 47.650 € en la base. . Claro, el GLE 500e puede "impulsar" y de vez en cuando calmar su conciencia, ¡pero el híbrido enchufable realmente no tiene sentido! No necesitamos comparar los valores de CO2 "bien calculados", ya que la producción de electricidad no se incluye en el cálculo del ECE-R101.

Conclusión

Buen cálculo! Falló en la vida cotidiana.

El GLE 500e puede hacer lo que espera: conduce con confianza. Se desliza silenciosamente. Su “rendimiento teórico del sistema” de 422 CV puede impresionar, especialmente en relación con el “consumo estándar de 3.3-3.7 litros. Y, sin embargo, el pensamiento siempre resuena en el fondo de la mente: "No es el mejor" todavía. Porque la marca establecida arbitrariamente de 30 km de autonomía "teórica" ​​de la batería limita el "sentido" del GLE 500e, el sentido de los híbridos enchufables, al máximo.

Y quien emprenda un viaje largo sin e-power sentirá la sed de un motor turbo de gasolina. No, este primer viaje en la GLE 500e no fue convincente. Demasiado grandes los compromisos por el lado de la batería, demasiado obvia la motivación para obtener una “hoja de parra ECE R101” para “calcular bien” el consumo de la flota.

El grupo objetivo para el GLE 500e está increíblemente bien definido. En principio, solo debe viajar más de 20 km entre dos enchufes en casos excepcionales y siempre, realmente siempre, constantemente, permanentemente, conectando el híbrido enchufable a la fuente de alimentación neutra en CO². Entonces, si necesita un 333 PS V6 en el otro lado? El significado, puede no ser comprensible para mí.

Y luego estaba China. Para disfrutar del mismo placer que aquí con el ECE R101, ya no tienes que llegar a 30 km allí, sino a 50 km. Y en dos años 80 km. Parece que has estado en Stuttgart dieser Desplazamiento de la estrategia "plug-in".

El deseo para el futuro solo puede ser: Haz lo que quieras: “Lo mejor o nada”, y 30 km es “nada”. Y el lavado de cara del GLE tampoco se lo merecía.

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Las fotos son de Mercedes-Benz. Divulgación: Mercedes-Benz me invitó a la presentación de conducción y pagó los gastos de viaje.