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Bruselas - primera prueba
Toyota quería "jugar al golf" con los Auris. Pero a diferencia del corredor de resistencia Wolfsburg, los compradores de automóviles nuevos no honran la perfección aproximada de los japoneses con constantes récords de ventas. Realmente raro. Porque el Auris no es más que el Golf. Perfecto en la suma de sus propiedades, un poco aburrido por esa perfección y porque en ningún punto realmente malo, de alguna manera sin carácter real.
Pregunta de personaje para golfistas
Primera prueba de conducción del nuevo Toyota Auris 1.2 Turbo
Dame tu sonrisa más hermosa: estiramiento facial para el Toyota Auris
A la edad de tres años, apenas tres años, el estiramiento facial para el Auris no habría sido necesario e incluso si no lo escuchas en Japón, el diseño ciertamente no fue el mayor problema de Auris. El problema es que ya lo he sugerido anteriormente, no hay problemas.
Sin embargo, el Auris llega en otoño con un nuevo frente y nuevos gráficos para las luces traseras. Detalles que no leerán una exageración sobre los Auris ni plantearán un problema. Entonces todo sigue igual. Casi.
Bajo el capó diseñado dinámicamente, un nuevo corazón late, a pesar de su papel pionero híbrido en Europa, una muy buena noticia y en el interior, se creó una mano fuerte.
¡El reloj se queda allí!
E incluso si el reloj digital LCD en el interior tuvo que retirarse, Toyota ha conservado el diseño del reloj clásico. Hay cosas que no cambian. El resto de la cabina se ha renovado adecuadamente. La gran pantalla táctil con operación capacitiva es fácil de leer, la guía del usuario y los gráficos permanecen - Ahora lo decimos cortésmente - con potencial de mejoras en la próxima generación de Auris.
Nuevo 1.2 litros turbo de cuatro cilindros
¿La carta de triunfo más importante en el cuarteto de conductores de Toyota? Por supuesto, la propulsión híbrida. El Toyota Auris no solo es el híbrido más vendido en Europa, también está ganando muchos nuevos clientes híbridos. La mitad de todos los clientes de Auris Hybrid conducen un híbrido por primera vez. ¿Es en parte culpable? Probablemente la elegante camioneta llamada "Touring Sports". Para la camioneta y para la de cinco puertas, ahora hay nuevos motores adicionales con el lavado de cara. El motor diesel de 1.6 litros ya es familiar en otros modelos. El diésel de 112 CV tiene sus raíces en BMW y completa la cartera de diésel del Auris. Cuenta con el apoyo del Toyota 1.4D-4D, que se ha ajustado a los estándares EU180 con el lavado de cara y la nueva inyección common rail (6 bar).
Sin embargo, el nuevo motor turbo de gasolina de 1.2 litros parece realmente interesante. No solo porque sigue la tendencia hacia la "reducción de personal", sino porque resiste la tendencia hacia los "tres cilindros". Eso te hace sentarte y echar un vistazo debajo del capó.
Reducción a cuatro
Cuatro victorias
El motor de cuatro cilindros bombea gracias a la turboalimentación 116 PS y 185 Nm de sus litros de desplazamiento 1.2. Toyota ha equipado el pequeño cuatro cilindros con inyección directa de gasolina y sincronización variable de válvulas. Entonces el motor funciona, dependiendo de la carga, también en el Ciclo Atkinson.
Un cuatro cilindros tres cilindros preferible tiene sentido. El esfuerzo para convertir un motor de tres cilindros, que está fundamentalmente desequilibrado, en un motor de funcionamiento suave no es exactamente bajo. E incluso si hay esfuerzos para proporcionar incluso motores de tres cilindros con desactivación selectiva de cilindros, el clásico con cuatro botes gana en la competencia NVH (Ruido, vibración, aspereza.) en principio.
Leisetreter con tren
Toyota ofrece el 1.2 Turbo en el Auris tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como con una automática continuamente variable. La automática sin pasos puede puntuar para todos los mercados fuera de Alemania: lo tenemos CVT más bien la excepción.
Por lo tanto, la primera prueba de manejo en Bruselas fue también con engranajes 6 y trabajo manual.
Así se conduce el Toyota Auris con el motor turbo de gasolina de 1.2 litros
Relajado. El Auris no es un atleta. El Auris ni siquiera tiene un hermano deportivo. En consecuencia, la configuración del Auris está diseñada principalmente para una cosa: un estilo de conducción silencioso. Y eso encaja bien con el nuevo 1.2 litro turbo. Sin agitación, rebelde, con el par aplicado ya temprano y prolongado, puede ser una conducción schaltfaul, aunque uno no debería esperar milagros del 1.500 Nm entre las revoluciones 4.000 y 185.
El torque servido temprano permite que el Auris 1.2 Turbo salga con calma de las curvas, no deportivo, pero con la suficiente confianza para mantener la calma. El pequeño turbo de cuatro cilindros puede resultar bastante "atractivo". El aislamiento acústico también se ha mejorado, desde el motor de gasolina solo un leve susurro penetra en el interior. Si escucha con atención, de vez en cuando se escucha un silbido de presión de refuerzo.
En teoría, Tempo 200 y 0-100 sprints son posibles en 10.1 segundos. El tráfico de la ciudad de Bruselas y el límite de velocidad belga permiten que ambos valores brillen en el papel. En general, el Auris 1.2 T debería funcionar con 4.8 litros por cada 100 km; aquí también, la prueba de manejo en Bruselas y sus alrededores inicialmente no fue muy útil.
Una prueba más detallada en una fecha posterior nos traerá claridad.
Manejo alternativo: el motor diesel 1.6 litro (Ex-BMW) y el híbrido (sigue el informe de manejo)
Conclusión
"En realidad" lleno de golf japonés
Como esperaba, el Auris ofrece exactamente lo que ofrecería un Volkswagen Golf. El coche perfecto para el día a día, sin auténticas debilidades, pero también sin auténticas arrugas de carácter. El interior fresco convence con un procesamiento al nivel del Wolfsburg, los sistemas de asistencia se han actualizado, incluido un sistema de pre-colisión que funciona entre 10 y 80 km / h. El reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de luz de carretera completan la gama de asistentes. Todo está ahí. E incluso con los motores, Toyota ofrece ahora el programa "fácilmente digerible" para el comprador promedio de golf. Pequeño diesel, gasolina pequeño.
Todo con un hatchback rápido. Y, por supuesto, estamos hablando de Toyota, incluso como un híbrido completo en oferta.
Entonces, si todavía no es suficiente con “jugar al golf”, entonces puede deberse simplemente a un problema: la perfección.
[toggle title = "Motor y caja de cambios"]
Toyota Auris |
1.2T 6GM |
| diseño | Motor en línea 4-Zyl, turbo, inyección directa |
| capacidad | 1.197 ccm³ |
| Rendimiento | 116 caballos de fuerza / 5.200-5.600 rpm |
| KRAFT | 185 Nm / 1.500 - 4.000 rpm |
| Cajas de cambios | Equipo 6 manualmente |
| eje motriz | frente |
| Largo, ancho, alto | 4.330, 1.760, 1.475 |
| Radstand | 2.600 |
| tara | 1.190 |
| radio de giro | 10.4 metros |
| la máxima velocidad | 200 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 10.1 segundos |
| el consumo estándar | 4.8 l / km 100 |
| Precio de base | - ¡No arreglado todavía! |
| precio coche de pruebas | – |
| Seguro | – |
| Impuesto sobre vehículos | – |
| – | |
| uso probabilidad | medio |
| El valor de reventa | intestino |