Alineación de Dacia en el informe de manejo
12 años de ascenso continuo
1967 ya ha ampliado la primera planta de componentes para camiones Dacia en Pitesti (Rumania) con el apoyo del fabricante francés Renault para la producción automotriz. Un año después, los franceses prueban la licencia y producen el Renault 8 y el nombre Dacia 1100. La idea nace para comercializar vehículos mucho más baratos a través de los conocimientos de Francia. Los costos de desarrollo y distribución pueden quedar fuera de las ventas de los modelos Dacia y, por lo tanto, solo se mantienen los costos de producción. Después de hacerse cargo de las acciones de Dacia de 1999 51 por ciento y dos años más tarde, incluso por 92,72 por ciento, Renault ahora tenía manos libres en el marketing en toda Europa. Cita: "A muchos les parecía imposible ofrecer un automóvil moderno y confiable a un precio base de 5.000 Euro. El Logan demuestra que Renault ha dominado el desafío ". El presidente de Renault, Louis Schweitzer (2004), también comenzó el aumento continuo de la marca Dacia en Alemania. Desde este año, Dacia presenta el cuarto modelo como Stepway, la variante combinada del Logan MCV al precio inicial de 12.200 Euro.
A partir de 2005, la rama de Renault pudo aumentar sus ventas hasta 463.018 unidades en 2016. En el año en curso se debería alcanzar la marca de 500.000. Las cifras de ventas del primer trimestre de 2017 al menos dan ánimo para ello. Las matriculaciones aumentaron un 34,7 por ciento a 14.578 para automóviles de pasajeros y para vehículos comerciales ligeros en el primer trimestre de 2016 a 10.824 unidades. La cuota de mercado de Dacia creció 0,33 puntos porcentuales hasta el 1,6 por ciento (año anterior: 1,27 por ciento). Para subrayar estas cifras, toda la gama de modelos ha sido “renovada por completo” o la versión familiar ha recibido un nuevo modelo de Dacia. El Logan MCV se presentó en el 87º Salón del Automóvil de Ginebra con la apariencia de “Stepway”. Para darle a la marca Dacia un rostro uniforme, se le dio un acabado cosmético a toda la cartera. La atención se centra en la rejilla del radiador con aspecto de panal, que rodea de forma destacada el logotipo de la marca. Además, los segmentos para las señales de giro, las luces de carretera y las de cruce están soportados por cuatro barras de luz LED horizontales para las luces de circulación diurna. A partir de este año, la parte trasera de la gama Dacia también aparecerá con un aspecto uniforme con las distintivas luces traseras y parachoques. Para hacerse una idea de los detalles técnicos de los modelos individuales, Dacia Alemania invitó a Bergisches Land alrededor de Engelskirchen cerca de Bergisch Gladbach.
Sandero como el auto pequeño más barato
Comienza con el "más pequeño" en la cartera de Dacia, el Sandero, ahora el pequeño automóvil "más barato" en Alemania con una entrada de 6.990 Euro. A las innovaciones ópticas ya mencionadas se unen cinco motores reelaborados, que brillarán con una nueva eficiencia y un nuevo motor base. El 1.0 SCe 75 de tres cilindros ofrece una potencia nominal de 54 kW (73 PS) y reemplaza al 1.2 litro 16V. Los valores de consumo de 5.2 litros (117 gr. CO2/ KM) lamentablemente no nos enteramos de las rutas de prueba especificadas. Estos son sinuosos y con pasajes pequeños y más rápidos, lo que de otra manera no es un desafío para el Sandero. Con una longitud total de 4,06 m, el "pequeño" puede alojar cómodamente a cinco adultos. El volumen del maletero de 320 litros se puede ampliar a 1.200 litros abatiendo el respaldo del asiento trasero. La ayuda de arranque en pendiente estándar no es la única característica de comodidad. También hay un control de crucero opcional con limitador de velocidad, así como ayudas acústicas para aparcar en la parte trasera y una cámara de marcha atrás. Por un recargo relativamente bajo de 250 euros, los franceses ofrecen el sistema de navegación multimedia “Media-Nav Evolution”. El dispositivo es fácil de operar con el monitor de pantalla táctil de 7 pulgadas (18 centímetros). Además del sistema de audio, la interfaz Bluetooth para el sistema manos libres y la reproducción de archivos de soportes de música externos (transmisión de audio), así como la conexión USB y jack, el "Media-Nav Evolution" ofrece un sistema de navegación integrado con guía de ruta dinámica a través de TMC (Traffic Message Channel).
Nuevo en la alineación de StepWay: el Lodgy
El sello distintivo del segundo vehículo de la gama Dacia, el mini-van Lodgy, es una gran capacidad de personas y equipaje. La longitud de los medidores 4,50 junto con la generosa distancia entre ejes de los medidores 2,81 y la altura de los medidores 1,71 forman la base para una sensación de espacio en todos los lugares. Si el Lodgy se usa como un asiento de cinco plazas, los litros 827 de capacidad de carga están disponibles. Cuando la segunda fila de asientos se pliega hacia adelante, el volumen del maletero aumenta a 2.617 litros. En una versión de siete plazas, el compartimiento de equipaje restante aún contiene litros 207. La capacidad de todos los compartimentos de almacenamiento viene con un total de litros 30 para reservar. Nuestro viaje nos lleva por la misma ruta con el Dacia Lodgy a través del país montañoso. Esta vez, el Dacia no puede maniobrar de manera tan soberana a través de las curvas de nuestro "tramo local". Un ligero subviraje se arrastra. Sin embargo, experimentamos el motor turbo de gasolina que probamos TCe 115 con 85 kW (116 PS) y la inyección directa como un acelerador y ágil. El consumo promedio del fabricante de 5,5 litros por 100 kilómetro (124 g CO2/ km) es superado por nosotros por el litro 0,4. Los airbags delanteros y laterales estándar para el conductor y el pasajero delantero, así como los cinturones de seguridad de tres puntos en los cinco asientos de las dos filas delanteras de asientos proporcionan un alto nivel de seguridad pasiva en el Lodgy. Los tres asientos de la segunda fila están equipados con el sistema de fijación ISOFIX para asientos infantiles. El programa estándar de estabilidad electrónica ESP con control de subviraje y control de tracción (ASR) es responsable del buen rendimiento en las curvas. El sistema de frenos antibloqueo también contribuye al soporte.
Duster: como SUV, el buque insignia con transmisión DCT
Para el último viaje en el mismo circuito, utilizamos el "buque insignia" de Dacia, el Duster, que, según una encuesta de Bild am Sonntag (BamS), es el modelo SUV más popular entre las mujeres alemanas. Sus dimensiones compactas facilitan la navegación tanto a través del tráfico pesado de la ciudad como en carreteras sin pavimentar. Su distancia al suelo de hasta 21 cm lo hace posible. Gracias al ángulo de aproximación de 29 grados en la parte delantera y 35 grados en la parte trasera, el ángulo de la rampa de 23 grados y los estrechos voladizos de 82,2 centímetros en la parte delantera y 82,0 centímetros en la parte trasera, el SUV Dacia puede incluso subir pendientes empinadas. Con 4,31 metros de largo y 1,82 metros de ancho, ofrece mucho espacio para hasta cinco personas. El volumen del maletero del Duster es de 475 a 1.636 litros, según la configuración de los asientos. Las variantes 4x4 con tracción a las cuatro ruedas tienen una capacidad de carga de 443 a 1.604 litros. Sin embargo, lo más destacado de la actualización del modelo para este año es la transmisión de doble embrague de seis velocidades combinada con la unidad diésel dCi 110, que es muy silenciosa al conducir. El diésel tiene una potencia de 80 kW (109 CV) y, sin embargo, unos delgados 250 Newton metros a 1.750 revoluciones por minuto. Además del sistema multimedia "Media-Nav Evolution" disponible opcionalmente, están disponibles las ayudas acústicas de estacionamiento trasero, así como el control de crucero con limitador de velocidad y una cámara de marcha atrás, como es el caso del Sandero.
Conclusión: Pero con una relación precio / rendimiento inmejorable, Dacia / Renault está bien equipado para este y los años venideros.
Dacia modifica toda la formación en el momento adecuado para continuar con su historia de éxito. Como en años anteriores, la marca se destaca particularmente bien sobre la inmejorable relación precio / rendimiento debido a la falta de costos de desarrollo y distribución.
Texto: Stefan Beckmann, Beitragsbild: Fabricante Imagen: Stefan Beckmann