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El rey esta muerto, larga vida al rey! Más o menos. Desde que BMW se posicionó como una “clase media alta” deportiva con el E12, el Bayern ha sido la medida de todas las cosas en este segmento. Un sedán casi lujoso en el segmento de sedán de cuatro puertas, pero siempre un poco más deportivo que los demás. No fue diferente con el E28. No fue diferente con el E34. Y así. Y eras un modelo a seguir. Mientras que Stuttgart siempre se asoció con una comodidad más profesional, los bávaros fueron considerados atletas. Luego vino la gente de Ingolstadt y buscó su lugar en este trío. Desde entonces ha sido una batalla a tres bandas en la "clase media alta". En el segmento de vehículos de empresa para conductores frecuentes y jefes de departamento. Y los límites se vuelven cada vez más borrosos. ¿Confort y dinamismo? Hoy todos tenemos que cumplir desde adentro hacia afuera de todos modos. Entonces, ¿en qué se diferencian? Una tarea especial para la estrella más joven del Bayern, los "cinco nuevos" (G30). mein-auto-blog ya ha conducido el nuevo cinco coches como el 530d xDrive y el 540i sDrive. Prueba e informe de conducción de Portugal:
Profesor de deportes en un traje
Primera prueba del nuevo BMW 530d xDrive y BMW 540i sDrive
Información rápida: El lanzamiento al mercado de los nuevos cinco es el 11 de febrero de 2017: tendrá su estreno mundial oficial en el salón del automóvil de Detroit a principios de enero. Precio inicial: 45.200 € para el 520d.
La primera pregunta: ¿cuál es el nuevo? Si las generaciones F10 y G30, es decir, “la nueva”, están junto a la antigua, uno se pregunta qué ha cambiado. Parece un poco como si el nuevo modelo estuviera armado con cuchillos para un duelo de pistolas. Claro, los faros ahora suben a los riñones y regresan, sí, algo es diferente allí. ¿Pero es eso suficiente? Pero si miras más a fondo, verás el arduo trabajo que se esconde detrás de tal "transformación". Parece un billete de cinco dólares, pero más moderno. Puede saber inmediatamente cuál de los dos es el más joven. Desarrollar el lenguaje de las formas sin dañar al personaje. Una tarea increíblemente complicada. ¿El detalle más bonito? El capó. Porque la parte delantera ahora funciona sin una "cicatriz de cesárea". Este mal hábito recientemente en boga de separar visiblemente la careta delantera y el capó. Los deslumbrantes espacios horizontales pueden resultar en menores costos de reparación en la prueba de choque, porque solo la máscara y no la capucha deben reemplazarse en caso de daños leves, pero parece a medio hacer. Simplemente compare las "narices", el G30 parece haber sido levantado. Positivo.
E incluso si primero adivina el aburrimiento y la pereza cuando se trata de diseño, la gente de Munich ha desempacado los cubiertos muy grandes debajo de la lata. Te has adherido al principio de oro de los "tres más". Más dinamismo, más eficiencia, más prestaciones.
En forma gracias a la dieta
Una buena forma de estar más en forma es la dieta. Siempre. Especialmente en autos. BMW habla de kilogramos 100, que se perdieron gracias a la construcción ligera e inteligente. Completamente sin núcleo de carbono como los sietes y sin una carcasa de aluminio completa. Mucho aluminio, pero no solo. Principio uno y dos, la dieta puede influir en más eficiencia y más dinámica, 10% más potencia (por ejemplo: 540i) también ayuda con la dinámica longitudinal pura. 10% menos de consumo complació a Bruselas y a los gerentes de flota. Y el medio ambiente.
Gadget-on-tour
BMW ha estado jugando la carta de triunfo digital durante algunos años. Uno quiere tallar la integración del estilo de vida digital con tanta firmeza en el núcleo de la marca, como ya lo ha hecho con el requisito dinámico. El nuevo fiver también viene con una gran cantidad de innovaciones y un excelente paquete de asistentes y artilugios. Sin embargo, uno dispara en un punto masivo más allá de la meta.
Destruido en la era de Gizmo
El hecho de que la llave del auto se esté convirtiendo en un teléfono celular de reemplazo es completamente la dirección equivocada. ¿Una pantalla en la clave? ¿Todo es tan grande y deforme que te asusta el bolsillo? Un truco. Una consecuencia de: Algo así es posible, pero sin sentido. Sobre todo porque todas las funciones de la "tecla de pantalla" con su pantalla táctil de 2.2 pulgadas también se pueden utilizar a través de la propia aplicación Connected Drive de BMW. Se puede cargar a través de la base de carga inductiva en la consola central o mediante su propio puerto USB (¡sic!). Pero, ¿y si el teléfono celular ya está en el caparazón? Entonces, ¿qué haces con la llave? En el bolsillo de su pantalón, pone a los transeúntes en apuros. No. Otros tenían mejores ideas. ¿La solución correcta? Presumiblemente dejando la decisión al cliente. ¿El teléfono celular como llave del auto o la llave del auto como un teléfono celular de reemplazo? El control de gestos también es una característica, cuya inexistencia no plantearía ninguna cuestión de significado. ¿Hacer que la radio suene más fuerte en el aire girando el dedo? ¿Qué pasaba con el simple control giratorio? Afortunadamente, esta opción permanece. Entonces, aquí también, el gancho.
HEY! ¿Cómo conduce él ahora?
Llaves, asistentes, peso: ¿no todo es el factor principal a la hora de comprar un BMW? Derecha. Vayamos al "cómo conduce".
Primer viaje en el nuevo BMW 530d xDrive
La buena noticia: hay una atractiva gama de motores disponibles al comienzo de la nueva serie de cinco. Así que no estas cosas de tres cilindros, sino motores reales. Fila seis. El 530d avanza con un seis cilindros de tres litros y 265 hp. Como xDrive, la calculadora de leasing ya tiene 56.900 €. Por primera vez en oferta: tracción total, automática de ocho velocidades y turbodiésel de tres litros CON dirección en las cuatro ruedas. BMW llama al sistema "Dirección Activa Integral" y no se preocupa por la fácil comprensión de las características. En principio, simplificado, el eje trasero ahora dirige activamente. En direcciones opuestas a bajas velocidades, en la misma dirección que el eje delantero a velocidades más altas. ¿El efecto sobre el comportamiento de conducción? No se nota directamente. Solo sientes una cosa: el vehículo de cinco ruedas conduce, una vez más, como un sedán deportivo, un tamaño más pequeño. De los casi cinco metros y al menos 1.77 toneladas, nada queda ni siquiera en los sinuosos callejones de Portugal. En serio. Circule ligeramente, cree animadamente el tango de asfalto y deje que la limusina de negocios baile. Oh, sí, BMW, ¿no era esa la marca que tiene "puro placer de conducir" en su lema?
El diésel de 265 CV trae consigo 620 felices Newton metros de potencia. Esto también pone una sonrisa en el rostro del conductor. Junto con la fabulosa transmisión automática de 8 velocidades, gracias a ZF en Friedrichshafen, aquí juegan dos juntos, cuya simbiosis puede servir como punto de referencia para el resto de la industria automotriz. Seis cilindros en línea y máquina de 8 CV. El punto de referencia para la cuestión de la mejor solución para un "tren de transmisión clásico".
El hecho de que BMW renuncie por completo a la suspensión neumática en el vehículo de cinco ruedas puede ser confuso. Pero después de un día de gira con 530d y 540i ya no más. Lo que impresiona a los desarrolladores de chasis de la marca con la hélice en el logotipo de las ruedas, impresionó. Especialmente si sabes qué tan bien en otro lugar airmatic lo siento, la suspensión neumática funciona. El acto de equilibrio entre el balanceo sensible y una reacción irregular al deseo de cambiar de dirección: espléndido. Por supuesto, la marca de verificación en la lista de recargos de, como siempre, opciones costosas, también debe estar marcada para el número SA "2VA", el "Adaptive Drive". Gracias a los estabilizadores activos, el chasis funciona con resortes de acero clásicos con una franqueza convincente.
Primer viaje en el nuevo BMW 540i sDrive
Hablemos de la felicidad. BMW solo trajo dos motores al evento de conducción internacional en Portugal. Considerando un muy probable 518i con solo tres cilindros, el seis en fila se regocijó en las primeras pruebas con el timbre erótico de la construcción clásica del motor. El motor de gasolina, por supuesto, un poco más que el turbodiésel. El 540i sDrive en el “Paquete deportivo M” se escucha mejor desde el exterior cuando se arranca el motor. Un breve silbido se escapa de los tubos de escape trapezoidales, una breve promesa acústica de rendimiento. Y lo hace. 340 PS fueron una vez valores M.
Funcionamiento suave, comportamiento de giro alegre, promesa exitosa de rendimiento. La gasolina turbo cumple enfáticamente lo que promete en papel. El ajuste seco del chasis en el entorno deportivo del interruptor de experiencia de dinámica de conducción coincide con el baile relajado a través del rango de revoluciones. ¿Qué tan pesados deberían ser los cinco? Con la última generación, la óptica puede haber sido solo un paso para los expertos, pero cuando se trata de la dinámica de conducción, nuevamente eres el punto de referencia. La tracción del sedán de tracción trasera es impresionante. Incluso las carreras húmedas y en ángulo no perturban. El volante M de grosor de salchicha de hígado se adapta perfectamente. Dos o tres curvas y el sedán de negocios habla un idioma.
Una comparación con un cinco autos sin la opción debe mostrar cuán grande es la participación de la dirección en las cuatro ruedas en el placer de conducir entregado. El hecho es que: a pesar de la suspensión de acero, la “nueva” puede hacer exactamente lo que el cinco fue elogiado hace 30 años: dinamismo en un nivel ligeramente por encima del otro. Sin sentirme incómodo por ello.
Infoentretenimiento y Nivel 2
Si bien el control por gestos y la torpe tecla de la pantalla fallan por completo en el primer contacto, el gran sistema de infoentretenimiento puede marcar tan bien como la navegación ultrarrápida y el control por voz. La entrada de lenguaje natural es una tarea real para los sistemas multimedia, pero la última generación del paquete “BMW Connected Drive” con una pantalla de 10.25 pulgadas domina esta tarea de manera impresionante. "Sígueme, dirígeme a ..." y una fracción de segundo después se ingresa el destino correcto. Que también puede transferir los datos para la navegación a través del teléfono móvil, la aplicación conectada (een realidad solo "el BMW Connected") le informa a tiempo a través de un acceso directo al calendario de citas cuando tiene que salir y también puede consultar un servidor de Microsoft Exchange como servidor de correo en el vehículo: todos los pasos correctos hacia el futuro. ¿Pero si los conductores de BMW están de acuerdo con el primer paso hacia la conducción parcialmente autónoma? Cuestionable. Tanto mejor que la integración del "Driving Assistant Plus" se ha implementado sin factores molestos. BMW se reserva la opción de poder pasar automáticamente los límites de velocidad al control de crucero. No quiere cambiar la filosofía de los conductores de BMW. Por lo tanto, los límites de velocidad más x km / h son posibles con solo presionar un botón, pero solo si el conductor lo confirma. Esta filosofía demuestra ser fácil de implementar en la autopista. Si conduce Tempomat 140 y el sistema reconoce un próximo límite de velocidad de p. Ej. 120 km / h, esto se anuncia de antemano en la pantalla de visualización frontal y luego se acepta presionando un botón. Pero no solo los 120 km / h, sino el “plus de buena voluntad” personal activado por el conductor a través del menú. (Ciertamente sabes que 😉 límite de velocidad más 10)
Otra mención especial merece la pantalla de visualización. Este es claramente uno de los mejores en el mercado hoy. Completamente ajustable en las opciones, nítido y con componentes de color claro. Eso es lo que tiene sentido.
Oferta modelo para el lanzamiento al mercado
Al principio, BMW ofrecerá un motor de gasolina de cuatro cilindros con 252 CV en el 530i, con y sin tracción total y un diesel de cuatro cilindros en el 520d, también con o sin tracción total. ¡El 520d desarrolla 190 CV y 400 Nm! Sobre él están los dos motores de seis cilindros. Una vez como diésel y 265 CV y una vez como motor de gasolina con 340 CV. El 530e iPerformance con un motor de gasolina de cuatro cilindros y una potencia del sistema de 252 hp gracias a E-Power debe comenzar a funcionar en marzo. Aquí los bávaros prometen una autonomía eléctrica de 50 km y un consumo estándar de 1.9 litros. También a partir de marzo habrá una “Efficient Dynamics Edition” del 520d. Sigue siendo 190 CV fuerte, pero con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.22 y un consumo estándar de 3.9 litros de diésel cada 100 kilómetros. La oferta se completará por el momento con el ocho cilindros de 4.4 litros con 462 CV y 650 Nm. El M550i xDrive debería acelerar a 4.0 km / h en 100 segundos. ¡Aún no se han determinado los precios de estas variantes!
Conclusión
Quizás el diseño no sea lo suficientemente progresivo. El resto del caso, que está hecho principalmente de metal ligero (aluminio), es. BMW asume el papel de dinámico en el segmento, de nuevo y de la forma más convincente posible. Sin embargo, con el departamento Gadget-Gizmo de Munich, una visión más amplia de Suabia podría ser muy útil. El autor no pudo ser realmente cálido con el camino de Munichers en digitalización y featurización. Sin embargo, el hecho de que puedas jugar de manera tan convincente en esta clase con un tren de aterrizaje de acero muestra el dominio de Bavaria en este sector. Ah, y una fila seis? Si siempre te das un capricho, tómalo, cambia a la calculadora de arrendamiento ahora ... o encuéntralo rápidamente en el gimnasio.
[= ””]Para quienes los "cinco nuevos" son la elección correcta:
A cualquiera que aprecie la dinámica, le gusta conducir activamente y luego tiene la libertad de usar el automóvil de la compañía para alcanzar el transmisor de seis velocidades.
ESPECIFICACIONES BMW 530d xDrive
Precio: 56.900 XNUMX €
Conducir motor de gasolina: Diésel R6 cilindros, 2.993 cc, 195 kW (265 CV), 620 Nm.
Conducir eléctrico: - / -
dimensiones: 5 asientos, L / a / A 4936, 2126, 1479 mm, peso 1770 kg, maleta núm. 530 l,
rendimiento: 0-100 km / h 5,7 s, máximo 250 km / h, consumo estándar / CO2 5,4 l / 100 km / 128 g / km.