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Durante mucho tiempo, los camiones con área de carga han llegado a esos países, que no necesariamente necesitan en el bosque, en el sitio de construcción o en la agricultura. Sin embargo, debido a la falta de espacio en los centros de las ciudades y sus estacionamientos, el enfoque se centra más en las camionetas de rango medio. El líder del mercado es el Ford Ranger con más de 51.000 unidades vendidas solo en Europa. Para el mantenimiento del modelo este año, los desarrolladores radicalizaron al guardabosques "pequeño" en "Ford Performance" y le dieron el sobrenombre de Raptor. El ladrón En los Estados Unidos, el sinónimo de Ford para fuerza bruta como el F-150, el hermano mayor del Ranger Raptor, que ni siquiera se ofrece en Alemania.
Primero se debe subir la altura de los metros 1,84
La parrilla delantera del "ladrón" con las letras FORD extragrandes en negro mate es impresionante, sin duda alguna. Además de la camioneta pick-up de 1,84 metros de altura y 5,30 metros de largo, uno se preocupa en secreto sobre si una licencia de conducir normal es realmente suficiente para conducir este monstruo. La entrada a través del escalón entre los amplios guardabarros acampanados se convierte en un ascenso como un camión real, hasta que te encuentras con mucho impulso en el asiento del conductor en la “cabina doble”.
Para una herramienta de trabajo, el precio de 66.771 Euro ya es ambicioso
En el interior, es fáctico y apropiado, como corresponde a un dispositivo que funciona. El plástico utilizado no es el peor. Sin embargo, tan poco como asientos de cuero ajustables eléctricamente, aire acondicionado y un punto de acceso Wi-Fi para hasta diez dispositivos con la comodidad de tener que invertir al menos 66 771 Euro y 90 cent para la recogida. Mucho dinero para un pedestal móvil cuyo entorno preferido son pistas pedregosas más atrevidas y agujeros de barro que el asfalto liso.
Ford estima el consumo de WLTP del Ranger Raptor con litros 8,9 aceptables
Después de presionar el botón de inicio, el cuatro cilindros gruñe para hablar. Con los dos turbos lo lleva a 213 CV y 500 Nm. El cambio de marchas se realiza mediante la automática de 10 velocidades, que también funciona en la F-150 Raptor, pero allí en un equipo con un EcoBoost V3,5 de 6 litros. Su energía, difícil de contener, habría sido deseada sobre el asfalto para el Raptor, que pesa al menos 2500 kilogramos, y deja mucho tiempo allí con el diésel para el sprint de 0 a 100 km / h 10.4 segundos.
La captación del marco de la escalera con un ángulo de inclinación de 32,5 grados hacia adelante es un terreno profesional
Para el Raptor es con un marco de escalera significativamente mejorado, 30 por ciento más de distancia al suelo, profundidad de vadeo 85 centímetro, un chasis en gran parte de rally y seis programas de conducción offroad completamente en su elemento. Con la reducción de terreno desactivada, el eje trasero bloqueado y el modo de conducción "rock", sube sin fallas por los faros, sin duda, aparentemente irrelevante en la pista de escombros. El terreno en Bergisches Wald casi no roba al ladrón.
Texto y fotos: Solveig Grewe
