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Estrasburgo - Primera prueba
Cambie los bordes por curvas suaves, ¿la K para C y la GLC están listas? Para comprobar cuánto esfuerzo tuvo Mercedes-Benz para poner en marcha la segunda generación del SUV de gama media, fuimos a Estrasburgo. A primera vista, está claro que no se dejó intacto ningún centímetro de chapa cuando se cambió la generación.
Dinámica suave
Primera prueba de conducción del nuevo Mercedes-Benz GLC
Claridad sensual?
Por favor, Mercedes-Benz, ahórrame estas frases vacías en el futuro. Ya no puedo escucharlo. Cuando apareció la nueva Clase S, el diseño fue asombroso. Una fuerza indescriptible. Experimentar la "Clase S" por primera vez en el tráfico es increíble. En la clase de los grandes sedanes premium, el diseño parece una elegante toma de poder. Desde entonces, muchos han tenido que apretar los dientes ante el swing de Gordon Wagener. Clase C, Clase E Facelift, GT, GLA, sin importar lo que sucedió recientemente, nos sorprendió repetidamente la “claridad sensual”. ¿Y el GLC? Por supuesto, sigue el mismo dictado, pero ahora se ha alcanzado el límite. Lo que hace que una Clase S parezca elegante, se ve en un SUV de Stuttgart como si tuviera demasiado en el folleto del "compañero mercado de Ingolstadt”Desplazado.
Los bordes se han ido. ¿Y el personaje?
Hasta ahora, los vehículos todo terreno de Stuttgart han tenido una tendencia hacia los bordes despejados. cuando Lifting facial GLE (Clase M) estos ya se resolvieron sin problemas, con el cambio de modelo y el nuevo GLC desarrollado, no queda nada del diseño del predecesor. Clase AC con flancos altos, un invernadero estrecho y más distancia al suelo está frente a nosotros. ¿Y aún debería poder agarrarse al terreno? ¿Y la comodidad de conducción? ¿Es el GLC un "blando" ahora?
Mercedes-Benz GLC en el camino
Mercedes quiere establecer el punto de referencia en el segmento con el GLC. Y para hacer esto, el equipo de Stuttgart se metió profundamente en la caja de componentes y se perdió el GLC, que ya ha impresionado a la Clase S y Clase C. Probablemente la mejor suspensión de su clase.
En el nuevo GLC, la compañía con sede en Stuttgart ahora ofrece suspensión neumática multicámara en este segmento por primera vez. Dos cámaras en la parte delantera, tres cámaras en la parte posterior y eso tiene un efecto. Salida del aeropuerto en dirección al terreno todoterreno: el GLC 220d ronronea desde el estacionamiento, la nueva transmisión automática de nueve velocidades transfiere imperceptiblemente las marchas correctas al motor. El GLC ahora funciona a 100 km / h justo por encima del ralentí. En novena marcha y control de crucero sobre la carretera, la comodidad de ruido del nuevo GLC impresionó poco después de la salida. Y este nuevo chasis, opcional.
Golpes? En los hierros. Frostaufbrüche? Ignorado desapareció en las profundidades de la suspensión neumática. El nivel general de ruido se ajusta.
La aerodinámica en particular parece beneficiarse del diseño redondo de la "claridad sensual". Ciertamente, pasó horas trabajando en los detalles del túnel de viento, porque el GLC puede brillar con un coeficiente de arrastre de 0.31. El Q5 de Audi estaba aquí con su 0.33 hasta ahora el "guijarro susurrante". Estaba.
El hecho de que el GLC ahora ha crecido alrededor de 12 centímetros, en longitud y distancia entre ejes, se puede sentir claramente en el interior. El crecimiento en ancho (aprox. 5cm) también conduce a un plus de confort en el interior.
Pero más grande no siempre es más difícil. Con hasta 80 kg, Mercedes adelgazó el GLC en comparación con su predecesor.
Consejo: El hermano mayor del GLC, el GLE, en el informe de manejo [Click]
Mercedes-Benz GLC todoterreno
Con la nueva suspensión neumática, Mercedes-Benz no solo ha tenido un efecto positivo en el comportamiento de conducción en la carretera. En cooperación con los ayudantes electrónicos, el GLC también se convierte en una cabra montesa. Por supuesto, Mercedes-Benz no ofrece cerraduras mecánicas para el GLC. ¿Enredo mediante ejes rígidos? ¿Donde piensas? El GLC es un "susurrador" para la Autobahn y todavía quiere gestionar el acto de equilibrio con la liga de cabras montesas. No es una tarea fácil.
La versión opcional "Off-Road" (recargo: 1.071 €) anuncia con un parachoques y neumáticos de diseño más marcial en la sección transversal de los años 60 de la necesidad de probar los ángulos de las rampas lejos de las entradas del estacionamiento del centro comercial.
Pero es sólo con el "Paquete de tecnología todoterreno" opcional que el GLC es realmente adecuado para uso todoterreno. Por 702 € puedes comprar el Downhill Assist y 5 programas todoterreno que regulan la distribución de potencia mediante la intervención de los frenos. ¿Todo por control de frenos? Cuando el poder se destruye en lugar de distribuirse proactivamente, la duda está primero en casa.
20 mm más de distancia al suelo para el chasis estándar, con la excelente suspensión neumática, pero opcional, ¡la distancia al suelo es variable de todos modos y hasta 50 mm! También hay una protección inferior hecha de plásticos robustos, una especie de carcasa adicional para los umbrales.
La máquina de 9 velocidades puede beneficiarse de su amplia difusión y la corta traducción en la primera marcha fuera de carretera, y luego puedes superar los obstáculos que no quieres cruzar a pie.
Por supuesto, tomamos en serio el curso fuera de carretera, siempre lo hacemos, asegúrese de que el GLC se puede actualizar en consecuencia, fuera de la carretera más de lo que se atreve en la vida cotidiana. 70 ° cuesta arriba, balanceándose libremente en el agujero de arena con solo 2 ruedas y pendientes de grava en deriva controlada por la montaña.
Consejo: La Clase C como un sedán, en el informe de manejo [Click]
220, 250, d o no d?
Al inicio del nuevo GLC en septiembre, Mercedes-Benz ofrece tres motores: el “más pequeño” es el 220d, un diésel de 170 CV, por encima del que se sitúa el 204d de 250 CV y luego está el motor de gasolina de 211 CV. Los tres motores están acoplados con la nueva máquina de 9 velocidades y vienen con la tracción total 4matic.
Las pruebas de conducción en las autopistas alemanas y francesas ya han elegido al 220d como el ganador de los corazones. Por supuesto, el 250d puede hacer todo con un poco más de presión, pero junto con la transmisión automática de 9 velocidades, el diesel “pequeño” en el nuevo GLC también se siente muy seguro.
El motor de gasolina es para personas que no quieren oler a diesel después de repostar. El sonido del motor de gasolina no es notablemente mejor que el del diésel, también prueba del muy buen trabajo acústico en Mercedes-Benz. Por supuesto, el motor de gasolina rocía más aceleración, oh maravilla, pero cuando se trata del consumo de combustible, naturalmente pierde combustible diesel. No es de extrañar tampoco. Sigue la misma regla general: los conductores frecuentes compran el diesel, pocos conductores pueden tomar el motor de gasolina. Por lo cual, detente. El GLC pronto estará disponible como GLC 350e, es decir, la unidad híbrida enchufable de la Clase C. Si tiene un enchufe en casa y rara vez conduce largas distancias, puede ganar con el híbrido enchufable. Nuestra crítica al sistema híbrido enchufable de Stuttgart también se aplica sin restricciones al GLC 350d. (Crítica 1, Crítica 2)
¿Qué más notamos?
- “En Daimler” se toman en serio el tema de los sistemas de asistencia. Es por eso que el GLC ya recibió el paquete completo de sistemas de seguridad y asistencia tal como los conocemos de la Clase S y la Clase C.
- Que el tronco es tan exuberante como parecía a primera vista. Según los datos técnicos, ahora hay 550 litros de volumen de carga y, por lo tanto, ¡más que antes!
- La calidad de procesamiento en el interior ha mejorado aún más. Si Audi estuvo solo en la parte superior de la clasificación háptica durante mucho tiempo, el GLC ahora puede, en las líneas de equipos de lujo, obtener una puntuación con una apariencia y procesamiento de material extremadamente buenos.
Conclusión
¿El diseño? Gratis. Mi opinión subjetiva fue principalmente la única entre los periodistas tan pronto como hablamos sobre el diseño del Q5 y las puntas de escape falsas. No tengo ninguna duda de que el GLC tendrá éxito. Muchos clientes deberían utilizar la opción de equipar el GLC como "todoterreno" como se supone que un SUV, aunque sólo sea para bombear la suspensión neumática al máximo frente al palo de golf.
Lo que queda como crítica es el equipo básico bastante pobre y la larga lista de recargos. Hasta que el GLC esté en la misma posición que en las primeras pruebas de manejo, fácilmente hay un 6 al frente, aquellos que llegan al máximo conducirán el precio cerca del límite de 70.000 €.
Eso es "mucho dinero" para un SUV ... pero:
Softie, por cierto *!
El nuevo GLC es un "blando", ¡pero que ha sido técnicamente renovado!
* Ftw? = http://www.urbandictionary.com/define.php?term=FTW
[toggle title = "Motor y caja de cambios"]
Mercedes-Benz GLC |
220d 4matic |
| diseño | Motor en línea 4-Zyl, turbo, inyección directa |
| capacidad | 2.143 cc |
| Rendimiento | 170 caballos de fuerza / 3.000 - 4.200 rpm |
| KRAFT | 9-gear automático |
| eje motriz | a las cuatro ruedas |
| Largo, ancho, alto | 4.656, 1.890, 1.685 (Control del cuerpo del aire) |
| Radstand | 2.873 |
| tara | 1.845 |
| radio de giro | 11.8 m |
| la máxima velocidad | 210 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 8,3 segundos |
| el consumo estándar | 5,0 -5,5 l / 100 km |
| Precio de base | 44.863€ |
| precio coche de pruebas | – |
| Seguro | – |
| Impuesto sobre vehículos | – |
| – | |
| uso probabilidad | gering |
| El valor de reventa | muy bien |